AutoPneuServis

Koupíte si nová, drahá kola s nízkým profilem a při kontrole boků narazíte na dvě písmena: FP. Možná vás napadne, že jde o nějaký specifický index нагрузки nebo novou certifikaci EU. Ve skutečnosti je to jedna z těch věcí, které mohou zachránit vaše auto před velmi drahým opravným servisem po jednom nešťastném střetu s dírou v silnici.

Hlavní tahle technologie: Co je to Foam Protection?

Když uvidíte FP na pneu is zkratka pro Foam Protection, což je speciální vrstva tuhé pěny vložená uvnitř pneumatiky mezi běh tread a bočkem , mluvíme o systému, který má zabránit okamžitému vypuštění vzduchu. Představte si to jako bezpečnostní polštář, který nese váhu auta i poté, co pneumatika ztratí svůj tlak. Tato technologie se nejčastěji objevuje u nízkoprofilových pneumatik pneumatik s velmi malým poměrem výšky bočků k šířce, které jsou náchylné k poškození při nárazech .

Jak to funguje v praxi? Klasická guma při průniku ostrého předmětu vyfoukne vzduch během několika sekund. U pneu s FP se však v místě praskliny aktivuje tato pěnová vrstva. Pěna se v kontaktu s proudícím vzduchem mírně rozpíná a zaplcuje díru, nebo alespoň vytvoří pevnou oporu, která drží disk nadtlačený z gumy. Díky tomu auto neklesne okamžitě na ráfek, což vám dává čas bezpečně zastavit nebo dokonce dojet pár kilometrů k nejbližšímu servisu.

Proč je to u nízkoprofilových pneu kritické?

Majitelé sportovních aut nebo luxusních sedanů s velkými ráfky vědí, že nízký profil konstrukce pneumatiky, kde je vrstva gumy mezi diskem a vozovkou minimální znamená mnohem menší tlumození. Když takové kolo narazí do hrany díry v silnici, tlak je extrémní. Bez ochrany FP hrozí dvě věci: buď se roztrhne bočnice, nebo dojde k takové deformaci, že se disk srazí přímo s asfaltem.

Právě v tento moment přichází Foam Protection na pomoc. Tlačí disk nahoru a chrání litinové ráfky kovové disk s pneumatikou, který je u nízkoprofilových kol velmi zranitelný před fatálním ohnutím nebo prasknutím. Oprava ohnutého ráfku v kombinaci s novou gumou za několik tisíc korun je totiž mnohem bolestivější záležitost než prostá výměna pneu.

Jak poznáte, že vaše pneu mají FP?

Nejdůležitějším vodítkem je právě onen nápis FP na bočnici. Někdy ho výrobci kombinují s jinými technologiemi, jako je Run Flat. Je ale důležité nesplňovat tyto dvě věci. Zatímco Run-Flat technologie s extrémně zesílenými bočnicemi, které umožňují jízdu bez vzduchu desítky kilometrů sází na tvrdost gumy, Foam Protection sází na vnitřní vyplnění. Pěnové pneu jsou mnohem pohodlnější a méně tvrdé na odpružení než Run-Flaty.

Pokud hledáte pneumatiky pro své auto, zkontrolujte si štítky nebo technické listy. Výrobci jako Continental nebo Michelin často tyto systémy implementují do svých prémiových řad pro auta s velkými koly (např. 19 a více palců). Pokud vidíte FP, znamená to, že investujete do pojistky proti náhlému „sednutí“ auta na zem.

Přezutí a údržba: Na co si dát pozor?

Při přezutí nízkoprofilových pneumatik proces výměny zimních a letních gum u kol s malým bočkem, vyžadující speciální stroje s FP není proces jiný než u běžných gum. Nicméně servisní technik by měl vědět, že s těmito pneumatikami nesmíte manipulovat hrubě. Pokud by došlo k nevhodnému nasazení pneu na stroj a pěnová vrstva by se uvnitř „zvrzla“ nebo odlepila, může to vést k vyvážení kol, které nebude nikdy stoprocentní.

Doporučuji vybírat si pneuservisy, které mají moderní stroje s „pomocníkem“ (středovým oporou), aby nedošlo k poškození vnitřní struktury pěny. Je to sice detail, ale u prémiových gum za deset tisíc za kus stojí za to, abyste měli jistotu, že technologie FP bude fungovat přesně tak, jak plánoval výrobce.

Je Foam Protection pro každého?

Upřímně? Pokud jezdíte hlavně po dálnicích v perfektním stavu, možná ten rozdíl v ceně neoceníte. Ale pokud žijete v místě, kde jsou silnice v „české kvalitě“ (plné děr a výmolů), je FP naprostá povinnost. Představte si situaci: jedete 90 km/h, narazíte do hluboké díry a v momentě, kdy byste u běžné pneu ztratili kontrolu nad volantem, vám FP umožní postupně zbrzdit a přejet na krajnice.

Další výhodou je, že pneu s FP nejsou tak těžké jako Run-Flaty, takže nezatěžují rozvraty pryžů a neovlivňují výrazně spotřebu paliva. Je to takový zlatý střed mezi maximální bezpečností a komfortem jízdy.

Co dělat, když zjistíte prasklinu u pneu s FP?

Pokud během jízdy pocítíte prudký pokles tlaku, ale auto se stále ovládá a disk nedrtí o silnici, pravděpodobně vaše technologie FP pracuje. Nepanikařte, ale neignorujte to. Přejedte k nejbližšímu zastavení.

1. Zkontrolujte vizuálně bočnice, zda není vidět trhaná guma.
2. Pokud máte kompresor, zkuste dopumpovat, abyste viděli, zda vzduch utíká rychle.
3. Pokud je guma viditelně roztržená, nepokoušejte se jet desítky kilometrů. Pěna vás zachránila před zničení ráfku, ale není to zázračné remedy pro jízdu bez vzduchu.
4. Volejte asistenci nebo použijte rezervní kolo, pokud ho máte.

Pro řidiče v Brně a okolí, kde máme dostatek moderních servisů, doporučuji při každém sezónním přezutí nechat zkontrolovat stav bočnic. Právě u nízkoprofilových pneu se často tvoří malé „bubliny“ v bočnici, což je známka poškození vnitřní struktury, kde i pěnová vrstva už nemusí plnit svou funkci.

• Označení pneumatik

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.