AutoPneuServis

Každý šofér tenhle moment zná – naskočila kontrolka tlaku v pneumatikách právě cestou na dovolenou, auto houpe a vy nevíte, jestli je v podlaze problém, nebo prostě jen v kolech. Možná si myslíte: "Jednou za čas to přece člověk dofoukne a je klid, ne?" Jenže tlak v pneu není banalita – je to věc, která má přímý vliv na vaše bezpečí, životnost auta a dokonce vaše peněženku. Zajímavost? Špatně nahuštěné gumy mají ročně na svědomí tisíce nehod v Evropě a až 10% zbytečné spotřeby paliva.

Proč je správný tlak v pneumatikách tak důležitý

Pneumatika je jediný kontakt vašeho auta s vozovkou. Viděli jste někdy, jak vypadá stopa pneumatiky na mokru? Správně nahuštěná guma vytváří stopu přesně podle potřeby, což umožňuje lepší přilnavost i zatáčení. Když je tlak příliš nízký, pneumatika se deformuje, rychleji se zahřívá a snižuje se její výdrž. Výzkumy Continentalu ukazují, že už pokles tlaku o 0,5 baru prodlouží brzdnou dráhu až o 3 metry na mokru. Naopak přehnaně nahuštěná pneumatika je tvrdá, nedrží na silnici, a navíc se vám protlačí střed běhounu – guma se ujede nerovnoměrně, takže ji musíte měnit dřív. Možná vás překvapí, že se tím i zvyšuje riziko aquaplaningu. Opět, vše se dá shrnout do jedné věty: když váš tlak v pneu nesedí, vaše auto prostě nefunguje, jak má. A řeknu na rovinu – nepoznáte to jen očima nebo pohmatem, blbá rána se může stát při sjezdu z parkoviště.

Správný tlak – kde hledat hodnoty a co všechno ovlivňuje

Každý vůz má přesně určenou hodnotu tlaku. Nejčastěji ji najdete v manuálu, na samolepce v rámu dveří řidiče, na víčku nádrže nebo někdy i ve schránce nad hlavou. Hodnoty bývají různé pro přední a zadní nápravu, záleží na zátěži nebo rychlostech. U Škody Octavia třetí generace třeba najdete hodnoty 2,3 baru vpředu a 2,1 vzadu (pro běžné provozní zatížení). Když vezete plný kufr a celou rodinu, musíte dohustit na 2,6 vpředu a vzadu dokonce 2,8. Co lidé zapomínají – tlak se měří vždy za studena. Po pár kilometrech jízdy se ohřeje vzduch v pneumatice a tlak stoupá, takže po delší jízdě nedoměřujte! Tip: Pokud měříte tlak na pumpě u dálnice v srpnovém vedru, přičtěte vždy asi 0,2 baru navíc oproti hodnotě za studena.

Na tlak mají vliv i změny počasí. Každých 10°C rozdílu znamená změnu tlaku o 0,07 baru. Možná jste zaznamenali, že s prvním podzimním ochlazením se rozsvěcí na více autech kontrolka TPMS. Zima totiž snižuje tlak často až o 0,2–0,3 baru. Proto nezapomeňte kontrolovat tlak vždy aspoň jednou měsíčně a dvakrát při změně sezón (jaro, podzim). Pokud jezdíte na dovolenou nebo stěhujete něco těžkého, přidejte si tlak podle doporučení výrobce. Nebojte se zeptat v pneuservisu – slušný pneuservisák poradí přesnou hodnotu podle typu vaší pneumatiky a provozního zatížení.

Jak a kdy měřit a dofukovat pneumatiky

Obyčejný kompresor na pumpě, malý „tužkový" měřák nebo novější vozy s TPMS systémem – variant, jak změřit tlak, je dnes víc než dost. Ale pozor, ne každý měřák ukazuje přesně. Digitální měřiče jsou spolehlivější a nezabírají místo v kufru, proto doporučuji jeden nosit stále s sebou. Člověk nikdy neví. Tlak měříme před delší cestou, za studena a ideálně jednou měsíčně. Pravidlo je jasné: lepší trochu přehustit než jezdit s podhuštěnou, ale rozdíl by nikdy neměl přesáhnout doporučení o víc jak 0,2 baru. Pokud máte elektronický TPMS systém (snímače v kolech), hlásí se, až když je odchylka větší než 0,3–0,5 baru – nečekejte na kontrolku, měřte ručně. Některé TPMS ukazují i individuální tlak v každém kole, což je ideální, hlavně v zimě.

Pumpry na benzínkách často nejsou zrovna dvakrát přesné, zvlášť ty poničené nebo s dlouhou hadicí. Zkuste alespoň občas porovnat ruční měřák s profesionálním u pneuservisu. Jednoduchý tip: pokud po delší jízdě ucítíte, že auto "nechce držet" v zatáčkách, nebo spotřeba „vyšplhá do nebes", okamžitě zkontrolujte tlak. Rex (můj pes) mi jednou za jízdy sklopil sedačky v kufru a dost semi odlehčil zadek auta. Hned jsme museli zastavit a dofouknout zadní kola – tlak byl úplně mimo rozsah.

Nejčastější chyby při huštění pneumatik a jak se jim vyhnout

Spousta řidičů žije v zajetí „starých pravd“. Třeba že „měkčí guma líp drží“ — omyl. Podhuštěná pneumatika má sice větší kontaktní plochu, ale to neznamená lepší záběr. Naopak, kraje běhounu se přehřívají, pneumatika se rychle opotřebí, roste riziko defektu a horší je i stabilita v krizových situacích. Další nesmysl: „Jednou nafouknu a víc neřeším.“ Pneumatiky proměňují tlak samy podle počasí, zátěže a času. Běžná pneumatika za rok ztratí přirozeně 0,5-0,7 baru, aniž by se v ní objevil defekt.

Lidi zapomínají na rezervu. Kolikrát jste kontrolovali tlak v rezervě? Já, upřímně, taky ne tak často, jak bych měl. A jednou, když jsem ji potřeboval, čekalo mě nemilé překvapení. Rezervu je fajn foukat na hodnotu alespoň 3 bary, protože přirozeně upouští víc než klasické venkovní kolo. Pokud používáte dojezdovou rezervu (tzv. „flaškovku“), tam platí ještě přísnější pravidla – minimálně 4 bary. Výrobci to mají vždy v manuálu, fakt to nepodceňujte.

Běžně zapomínanou chybou je i špatně utažený nebo poškozený ventilek. Stačí prachový kryt nebo „zapečené“ těsnění a měsíc stará pneumatiky může být na hadry. Těsnění ventilku měňte alespoň s každým přezouváním, pokud si všimnete, že ventilek se dá pootočit prstem, je zle.

Moderní technologie, zajímavosti a fakta o tlaku v pneumatikách

Dnešní auta už bez TPMS (Tire Pressure Monitoring System) neseženete. Od roku 2014 je v celé EU povinný u všech nových vozů. Tento chytrý systém přesně hlídá tlak v každé pneumatice a řidiči včas zahlásí problém. Vychytávkou je možnost nastavit alarm při poklesu tlaku jen o 0,2 baru – tahle funkce je často jen v dražších autech, ale stojí za to. Starší TPMS systémy hlídají tlak jen nepřímo (srovnáním otáček kol), novější mají senzory v kolech.

Chcete ještě lepší stabilitu? Někteří motoristé a hlavně autodopravci využívají plnění pneumatik dusíkem. Tento inertní plyn ztrácí tlak podstatně pomaleji než vzduch, plus eliminuje uvnitř vlhkost. Praktické je to hlavně u úžitkových aut, kde by ztráta pár desetin baru znamenala rozdíl ve spotřebě i bezpečnosti. Pro běžná osobní auta nemá plnění dusíkem obrovský smysl, ale při dlouhých dálničních štrekách nebo extrémních teplotách to oceníte.

Zajímavost: Podle průzkumu ADAC až 40% německých řidičů jezdí se špatným tlakem v alespoň jednom kole. Podhuštěná pneumatika může zvýšit spotřebu benzínu až o 15%. Za každý pokles tlaku o 0,3 baru roste riziko proražení gumy o čtvrtinu. Výzkum Michelinu uvádí, že optimálně nahuštěná pneumatika snižuje riziko aquaplaningu až o 40%. Mrkněte na přehledový tabulku vedle:

Moderní gumy mají na boku speciální značky pro "indikaci opotřebení při správném tlaku" — jde o malé trojúhelníčky, které signalizují, kdy už je vše na limitu. Důležité je ale hlídat nejen tlak, ale i stáří pneu. Po šesti letech guma tvrdne, mění vlastnosti a riziko problémů s tlakem prudce stoupá.

Praktické tipy a doporučení pro každého řidiče

Když už jsme se dostali až sem, je čas sepsat ty nejlepší tipy, jak tlak v pneumatikách neřešit jen jednou ročně, ale mít ho v hlavě a v kolech pořád správně. První – mějte v přihrádce v kapse nebo kufru svůj malý digitální měřák tlaku. Hodí se i na kolo nebo kolečko u sekačky a je k nezaplacení v krizové situaci. Druhý bod – dělejte kontrolu pravidelně a hlavně, když se mění teploty venku.

Tip: při hustění používejte stejný manometr, ideálně svůj osvědčený, protože některé benzínkové přístroje klamou. Třetí: při cestě na chatu s plným autem vždy upravte tlak podle zátěže, tabulku máte buď u dveří, nebo v manuálu auta. Nezapomínejte na huštění pneumatik také když vezete těžký náklad nebo jedete mimo běžný režim – třeba na dovolenou k moři nebo do hor.

Pokud bydlíte v paneláku, často najdete kompresor u větších parkovišť nebo v areálech obchodních center. Jestliže nejste zkušení, zkuste první měření a huštění v pneuservisu. Zeptat se není ostuda. V zimě měřte tlak vždy před jízdou, protože studené ráno vám může vůz „překvapit“ oranžovou kontrolkou rovnou při prvním otočení klíčku.

• Nezapomeňte na rezervu – minimálně 3 bary do klasické rezervy, 4 bary do „dojezdovky“
• Vždy dokupte nová těsnění ventilku při přezouvání
• Kontrolujte tlak i na kolech u přívěsů nebo nosičů kol – jízda s podhuštěným kolem tady končí tragicky
• Na delší dovolenou vezměte vlastní minikompresor (dnes už ho koupíte od pěti stovek, zabere málo místa a může vás zachránit na dálnici).
• Každé dva až tři roky kupte nový manometr – starý „ukazuje od oka“ a může vás napálit.

Ať už řídíte cokoliv – Fabii, Passata nebo kombík s půlkou bytu v kufru – správný tlak v pneumatikách vám prodlouží život gum, ušetří nervy i peníze a v krizové situaci může klidně zachránit život. Rex by vám potvrdil, že i psí život visí někdy na správně nahoštěné gumě, když jdete po polní cestě. Tak na tlak v kolech nezapomínejte a mějte nohu na plynu až tehdy, až máte v kolech správný tlak.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.