AutoPneuServis

Zajímalo tě někdy, jaký tlak bys měl mít v pneumatikách? Spoustu lidí zkrátka foukne pneu "od oka" a dál to neřeší. Jenže špatný tlak není jen o pár decibelech víc nebo míň – ovlivňuje tvoje bezpečí, ovladatelnost auta a může ti dokonce snižovat dojezd nebo zbytečně ničit pneumatiky.

Podhuštěné gumy třeba fakt prodlužují brzdnou dráhu, zvyšují šanci na aquaplaning a auto se pak v zatáčkách chová úplně jinak. Navíc víc žereš, protože větší tření znamená vyšší spotřebu. A když máš tlak moc vysoký, sice ušetříš pár kapek benzinu, ale zase se opotřebovává střed běhounu pneumatiky a jízda je tvrdší. Není to žádná sranda.

Doporučený tlak najdeš většinou na sloupku dveří řidiče, uvnitř víčka nádrže, nebo samozřejmě v manuálu auta. Zároveň se určitě vyplatí měřit tlak minimálně jednou za měsíc. Nejspolehlivější je digitální měřák, ale klidně to zvládneš i na většině benzínek, kde jsou kompresory s manometrem.

• Proč záleží na správném tlaku
• Kde najít správnou hodnotu tlaku
• Jak tlak kontrolovat a měřit
• Jak funguje TPMS a co hlásí
• Nejčastější chyby a tipy pro praxi

Proč záleží na správném tlaku

Správný tlak v pneumatikách je základní věc, která ovlivňuje naprosto vše – od bezpečnosti po tvou peněženku. Když je tlak mimo doporučené hodnoty, může se stát spousta problémů, které si často ani nespojíš s pneumatikami.

Začneme u bezpečnosti. Pokud jsou gumy podhuštěné, prodlužuje se brzdná dráha i o několik metrů. To už není maličkost, když potřebuješ rychle zastavit třeba na přechodu. Navíc hrozí vyšší riziko aquaplaningu, protože guma se jinak deformuje a hůř odvádí vodu.

Přefouknuté pneumatiky zvyšují tlak na střed běhounu – ten se rychleji sjíždí a v extrému to snižuje kontaktní plochu s vozovkou, takže auto má menší přilnavost, hlavně v zatáčkách. Zároveň na autě cítíš každou díru nebo nerovnost, což kazí pohodlí i stabilitu.

Možná tě překvapí, že správný tlak má taky vliv na spotřebu paliva. Podhuštěné gumy zvedají valivý odpor, takže motor musí víc makat. Podle údajů Evropské komise může špatně nahuštěná pneumatika zvednout spotřebu i o 0,3 litru na 100 km. To už se během jednoho roku pěkně nasčítá.

Kromě toho špatný tlak zkracuje životnost pneumatik. Podhuštěné se sjíždí na krajích, přefouknuté uprostřed. Místo klasické výměny jednou za pár let můžeš klidně vyhazovat gumy o rok dřív.

Takže asi jasně vidíš, že tlak fakt není detail a kontrolovat ho znamená nejen jezdit bezpečně, ale i šetřit peníze.

Kde najít správnou hodnotu tlaku

Kdo někdy hledal tu správnou číslovku pro tlak v pneumatikách, ví, že to může být trochu detektivka. Naštěstí výrobci aut ti to chtějí co nejvíc usnadnit. Nejčastěji je ideální hodnota napsaná na štítku na sloupku u dveří řidiče. Občas ji najdeš i uvnitř víčka nádrže, případně v manuálu auta. Nemusíš tak trávit hodiny hledáním na Google nebo psát do fór, každý auto to má přímo u sebe.

Na tom štítku najdeš nejen doporučený tlak pro běžnou jízdu, ale často i hodnoty pro plně naložené auto nebo jízdu po dálnici. Rozdíl v těch číslech není jen detail – třeba když vezeš víc lidí, zvednutý tlak v zadních kolech zlepší stabilitu a menší spotřebu.

Tabulka bývá jednoduchá. Najdeš v ní různé kombinace rozměrů pneu a tlak pro přední a zadní nápravu. Někdy je tam i info, když máš místo dojezdu rezervu nebo runflat gumy. Takhle může vypadat:

Na některých autech jsou různé hodnoty i podle rychlosti – třeba při delší jízdě po dálnici doporučují o pár desetin bar přifouknout. Důvod? Pneu se při vyšších rychlostech zahřejí a tlak stoupne ještě trochu víc, ale výrobci počítají hlavně s bezpečností a lepší odezvou auta.

• Tip: Hodnoty na štítku jsou pro studené pneumatiky. Takže když přijedeš z delší cesty, nech kola aspoň 30 minut vychladnout nebo měř ráno před jízdou.
• Jestli máš jiné disky nebo netypický rozměr pneu, mrkni na web výrobce pneu nebo zeptej se pneuservisu – platí tu to, co je pro konkrétní auto a styl jízdy bezpečné.

Jak tlak kontrolovat a měřit

Správné měření tlaku v pneumatikách není raketová věda, ale vyplatí se dodržovat pár základních pravidel. Hodnoty kontroluj vždy na studených pneumatikách – ideálně ráno, než se vydáš na cestu, nebo aspoň po dvaceti minutách stání. Když měříš na rozpálených gumách, ukáže ti měřák vždycky víc, protože se vzduch v pneumatice roztáhne.

• Sebemenší rozdíl v tlaku o 0,2 bar už má vliv na životnost pneumatiky a kvalitu jízdy.
• Pokud často taháš přívěs nebo jezdíš naložený, zkontroluj doporučené hodnoty pro vyšší zatížení – na to jsou zvláštní tabulky u některých modelů aut.
• Koupíš-li si vlastní digitální měřák, vyhneš se čekání na benzínce a změříš tlak klidně doma na parkovišti.

Měření zvládneš jednoduše ve třech krocích:

1. Sundej čepičku ventilku.
2. Přilož přesně měřák nebo hadici na ventil a chvíli počkej – většina měřáků (i na benzínce) ukáže výsledek do vteřiny.
3. Přifoukni nebo upusť vzduch podle potřeby a pak zase našroubuj čepičku zpátky. Hotovo.

Moderní auta s TPMS ti tlak ukážou přímo na displeji. Ale ruku na srdce, žádný systém není stoprocentní. Když jedeš dálky nebo máš podezření na únik, ověř tlak ještě "ručně". Klasický mechanický měřák dnes koupíš už za dvě stovky, ty přesnější digitální za tři až čtyři stovky. Rozdíly v jejich přesnosti jsou minimální – pro běžný provoz naprosto dostačují oba typy.

Hodnoty "od oka" nebo kopnutím do pneu pusť z hlavy. Pružnost gumy nic nenapoví a často je malý podhuštěný rozdíl okem neviditelný. Radši si dej měsíční připomínku do mobilu a máš klid.

Jak funguje TPMS a co hlásí

TPMS, neboli systém kontroly tlaku v pneumatikách, už dnes najdeš skoro v každém novějším autě. V Evropě je povinný od roku 2014, takže pokud je tvoje auto mladší, TPMS tam bude na sto procent. Systém pořád hlídá tlak v pneumatikách a hned tě upozorní, když je něco špatně.

Existují dva hlavní typy TPMS – přímý a nepřímý:

• Přímý TPMS: Každé kolo má ve ventilku nebo uvnitř pneumatiky vlastní snímač, který posílá data přímo do řídicí jednotky. Ukazuje přesné čísla tlaku i teplotu a pozná i pomalý únik vzduchu.
• Nepřímý TPMS: Nepoužívá žádné snímače, ale sleduje, jak se kolo otáčí pomocí ABS čidel. Když je pneumatika podhuštěná, změní se její obvod a systém to pozná. Neřekne přesný tlak, ale upozorní tě na problém.

Typické hlášky TPMS:

• Piktogram na palubce – žlutá ikona "podkovy" s vykřičníkem znamená problém s tlakem.
• Textová výstraha – některá auta ti rovnou napíšou na displej upozornění nebo i konkrétní hodnoty u každého kola.

Co dělat, když ti TPMS zahlásí chybu?

1. Zastav co nejdřív na bezpečném místě.
2. Zkontroluj tlak v pneumatikách a dofoukni je na doporučené hodnoty.
3. Resetuj systém podle návodu v autě, aby přestal hlásit starou chybu.

Občas TPMS ukáže chybu i po výměně kol nebo opravě, protože čidlo ve ventilku se musí naučit nové hodnoty. Senzory v přímém systému vydrží zhruba 5 až 7 let, pak je musíš vyměnit (nejčastěji při výměně baterky v čidle).

TPMS šetří nervy hlavně při pozvolném unikání vzduchu a snižuje šance na defekt, který tě jinak může pěkně potrápit. Hlídej ale stav čidel – vadný senzor může být nepříjemný hlavně v zimě, kdy kolísá tlak kvůli nízkým teplotám.

Nejčastější chyby a tipy pro praxi

Lidi dělají pořád dokola stejné chyby. Často zapomenou zkontrolovat tlak v pneumatikách po změně počasí, přehlíží doporučení výrobce, nebo fouknou všechny pneu na stejný tlak bez ohledu na zatížení auta. Výsledkem je nejen zbytečný risk na silnici, ale taky vyšší náklady na palivo a rychlejší obutí pneumatik do šrotu.

• Kontrola jen pohledem nestačí: Oko tě snadno zmate. Klidně můžeš mít pneu o půl baru podhuštěné a stejně ti to na pohled nepřijde.
• Zapomínání na rezervu: Spousta lidí na ni úplně zapomíná. Přitom když ji potřebuješ, může být úplně měkká.
• Přifukování za tepla: Po delší jízdě stoupne tlak klidně o 0,3 baru. Správně měř vždy až když jsou pneu studené, třeba ráno před jízdou.
• Ignorování TPMS kontrolek: Když zabliká kontrolka, spousta řidičů to odkládá. Jenže to je varování, že něco fakt není v pořádku.
• Nastavení stejného tlaku vpředu i vzadu: Většina aut má doporučené různé hodnoty pro přední a zadní nápravu, hlavně když je auto naloženější.

Zde je jednoduchý přehled, co se děje při nevhodném tlaku (údaje platí pro osobní auta, zdroj: TÜV SÜD 2024):

Co z toho plyne do praxe? Po každé větší změně teploty, před dovolenou nebo když vozíš v kufru pytle cementu, vždy najdi 2 minuty a tlak změř. Raději používej vlastní tlakoměr, protože někdy mají stojany na benzínkách hodně "optimistické" hodnoty. Jestli ti TPMS hlásí problém, fakt to neignoruj a hned zkontroluj všechny pneumatiky, včetně rezervy.

• TPMS měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.