AutoPneuServis

Nebudu ti lhát: když jsem poprvé přivezl domů čtyři úplně nové gumy, byl jsem víc natěšený než Rex, když vidí balíček granulek. Představa, že konečně pojedu v tichu a bez vibrujícího volantu, mě neskutečně těšila. Málokdo si ale uvědomuje, že s novými pneumatikami je potřeba být ze začátku dost opatrný. První stovky kilometrů nejsou jen formalita, kterou můžeš odfrknout s tím, že „to nějak bude“. A to platí, ať už jezdíš po městě, nebo budeš tahat po D1 s rodinou na chalupu.

Co se děje s novými pneu po obutí na auto?

Každá nová guma vypadá, že je připravená zažít tu největší dávku adrenalinu, jakou jí dokážeš dopřát hned po vyjetí ze servisu. Realita je trochu jiná. Výrobci totiž během výroby používají speciální separační vrstvy – často lehce mastné směsi. Tyhle vrstvičky chrání pneumatiku, aby se nechytala na formu při lisování. A právě tahle jemná „olejová“ vrstva znamená, že první kilometry máš vlastně na povrchu méně tření než na dokonale zajetých gumách. Výsledkem je, že přilnavost není ideální a na prvních desítkách či stovkách kilometrů je nutný klidný rozjezd. Studie od Continentalu potvrzuje: první až dvě stě kilometrů jízdy je třecí síla až o 25 % nižší než následně.

Schválně – všiml sis někdy, jak jsou nové gumy často lesklé, skoro jakoby je někdo nalakoval? Právě to je ono. Tenhle povrch se během několika jízd opotřebuje, zmizí a teprve pak se podrážka pneumatiky chytí povrchu tak, jak má. Nové dezény bývají i tišší, protože ještě nejsou „ohlazené“ kontaktem s asfaltem. V tomhle období je zásadní nezkoušet limity – žádné prudké brždění, ostré zatáčky, nebo rozjezd jak ze závodní trati.

Abych nebyl jen u teorie, jeden konkrétní příklad: Před třemi lety, kamarád Petra vytáhl nové zimáky na první sněhový den v Brně. Projel dvě mírné zatáčky jako vždy, jenže u třetí to sklouzlo... nebyl to led, byla to čerstvá „ochranná“ vrstva na gumách. Naštěstí skončil v mokrém trávníku a z auta mohl vylézt. Od té doby přísahá na pozvolný záběh a všem to doporučuje.

Správný záběh: jak k novým pneumatikám přistupovat v praxi?

Můžeš mít auto za mega, silnice jak z katalogu, ale stejně na nové gumy musíš první stovky kilometrů brát zlehka. To není paranoia, to je prostě fakt. Správný záběh znamená:

• Žádné prudké akcelerace a brzdění. Snaž se brzdit s předstihem, plynule. Dej prostoru gumám „osahat“ si povrch.
• Vyvaruj se extrémních náklonů v zatáčkách. Klidné projíždění zatáček je teď tvoje mantra.
• Nepřejížděj zbytečně rychle přes vodu nebo písek. Mokré povrchy ještě umocňují sníženou přilnavost nových pneu.
• Pokud jezdíš často po dálnici, drž si rezervu v odstupu. Riziko smyku je prostě vyšší než u zajetých gum.
• Nikdy neignoruju správný tlak v pneumatikách. Zvlášť při záběhu je ideální tlak klíčový – špatně nahuštěné gumy se sjedí nerovnoměrně a můžeš je napořád zničit.

Průměrný „run in“ fáze trvá 200–500 km. Kdyby ses ptal, proč ten rozptyl – záleží, jestli jezdíš po městě nebo jedeš svižnější venkov, případně máš-li těžší auto nebo SUV. Sám osobně preferuji dát 400 km klidnějšího režimu, pak už si obrušování gumy nemusím hlídat.

A teď něco, co zvykne lidem ujít: záběh ovlivňuje i podvozek a tlumiče. Pokud jsou vymlácené, gumy se nerovnoměrně obrousí a celá snaha přijde vniveč. Radši vždy nechám krátkou diagnostiku v servisu a případné problémy řeším dřív, než budou stát majlant – ono se to totiž stejně časem projeví, otázka jen, kdy a kde.

Užitečné statistiky? Tady je tabulka zkoušek, kde Continental testoval rozdíly v brzdné vzdálenosti (naměřené při 60 km/h na suché vozovce):

Vidíš? Rozdíl mezi úplně novou a správně zajetou gumou může být klidně přes 4 metry. V reálné krizové situaci je to rozdíl mezi "to jsem stihnul" a "teď už to sklouznulo".

Jak prodloužit životnost nových pneumatik a vytěžit z nich maximum

Možná už to znáš: lidi koupí nové gumy s tím, že to za rok nebudou řešit. Ale když se o ně nebudeš starat, klidně už za dvě sezóny řešíš vzorek na hraně zákona. Největší průšvih je pravidelné gumování jedné strany dezénu – vzniká z nesprávné geometrie nebo nevyvážených kol, často ignorovaných hned po výměně.

Jednoduchý checklist pro dlouhou životnost tvých pneumatik:

• Pravidelná kontrola tlaku v gumách minimálně jednou za měsíc.
• Hlídání hloubky dezénu. Zákon je 1,6 mm, ale praxe radí měnit už od 3 mm u letních a 4 mm u zimních pneumatik.
• Rotace pneumatik podle druhu (například u předokolky vyměnit přední za zadní každých 10 tisíc km).
• Nepřetěžuj auto – těžký náklad výrazně zkracuje životnost gum.
• Chraň skladované gumy před sluncem a vysokými teplotami, pokud přezouváš sady mezi sezónami.
• Pozoruj vibrace nebo divné chování auta. Může signalizovat problém se záběhem nebo nerovnováhou kola.

Vždycky mne fascinuje, kolik lidí šetří na kvalitním dohuštění vzduchem nebo zanedbává dovyvážení po výměně – jenže to jsou drobnosti, které přidají i tisíce kilometrů na životnosti. Nutno říct, že čím víc si gumy „uhýčkáš“, tím déle vydrží jezdit a zachovají vlastnosti, pro které jsi je koupil.

Často se ptáš, kolik gumy je vlastně „skutečně“ použitelné. Výrobci zmiňují, že díky správné údržbě prodloužíš životnost až o třetinu. To nejsou kecy – jsou už případy, kdy gumy s kvalitní údržbou vzorku bez problémů vydržely 50 až 60 tisíc kilometrů, zatímco bez ní byla guma na výměnu už po 25 tisících.

Ať už jdeš do prémiových nebo základních pneumatik, investice do správného záběhu a péče se prostě vrátí. Kdykoliv vidím v servisu řidiče, kteří nerespektují první dny na nových gumách a dávají jim „naplno“, vím, že za rok se uvidíme zase. Ty na tom ale nemusíš být stejně. Stačí těch pár týdnů lehčího režimu a gumy ti to vrátí bezpečím i peněženkou.

• Auto-moto

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.