AutoPneuServis

Prasklá pneumatika nevypadá vždy jako exploze ve filmu. Většinou to není hlasný výbuch, ale tiše se rozpadající struktura, která vás může připravit o kontrolu vozidla v okamžiku, kdy na ni nejste připraveni. Pokud jezdíte s nízkoprofilovými pneumatikami, které mají tenkou stěnu a menší množství guma mezi diskem a vozovkou, riziko poškození je výrazně vyšší. A nejhorší je, že prasklina se často neukáže hned.

Co vlastně znamená, že je pneumatika prasklá?

Prasklá pneumatika není jen díra, kterou jste našli na boku. To je jen poslední fáze. Prasknutí začíná uvnitř - v kordové vrstvě, která drží tvar pneumatiky. Když narazíte do hluboké jamky, přejíždíte přes ostrý kámen nebo máte příliš nízký tlak, kordy se začínají lámat. Nejprve se to projeví jako nepravidelné vibrace, pak jako šum, a až poté se objeví viditelná prasklina na boku nebo na břiše pneumatiky.

Nízkoprofilové pneu jsou zvláště zranitelné, protože mají kratší boční stěnu. Ta by měla pohlcovat nárazy, ale když je příliš tenká, přenáší všechnu sílu přímo na kordy. Výsledek? Kordy se přelomí, vzduch začne unikat pomalu - a vy to ani nevíte.

Jak poznat prasklou pneumatiku, když nevyteče vzduch?

Nejčastější chyba je čekat, až pneumatika zcela zredukuje tlak. Ale většina prasklin začíná jako malá trhlinová síť na boku, která nevede k okamžitému vypuštění vzduchu. Tady je, jak to rozpoznat:

• Neobvyklý šum nebo hučení - zvláště když se zvyšuje rychlost. Nejde o šum z opotřebení, ale o pravidelný, téměř mechanický hluk.
• Vibrace v volantu - nejen při brzdění, ale i při rovnoměrné jízdě. To není problém s vyvážením, ale s poškozenou strukturou.
• Nepravidelné opotřebení - když je jedna strana pneumatiky výrazněji opotřebovaná, může to znamenat, že se bok deformoval a neudržuje správný kontakt s vozovkou.
• Visutá část na boku - když se podíváte zblízka, můžete vidět, že se bok „vystřelil“ nebo se zdá, že je nafouknutý z jedné strany. To je klasický znak, že kordy přelomily a kaučuk se odděluje od vnitřních vrstev.

Pokud jste v posledních týdnech jeli přes stavební zóny, výjezdy z parkovišť s ostrými krajemi nebo jste měli pneumatiky příliš nafouknuté nebo příliš vyprázdňované, prasklina je velmi pravděpodobná. Nízkoprofilové pneu neodpustí chyby.

Proč nízkoprofilové pneumatiky praskají častěji?

Nejde jen o styl. Nízkoprofilové pneumatiky (s výškou profilu pod 55 %) mají fyzikální nevýhody:

• Menší boční stěna - méně gumy = méně pohyblivosti = větší nárazová zátěž na kordy.
• Větší hmotnost ráfku - často doprovázená těžšími ocelovými nebo hliníkovými disky, které přenášejí více energie na pneumatiku.
• Menší toleranci na nízký tlak - když je tlak pod 2,0 bar, bok se přehýbá a kordy se přelomí už při mírném nárazu.
• Větší citlivost na teplotu - v chladu se kaučuk ztuhne a je náchylnější k trhlinám. V horku se může kordová vrstva přehřát a ztratit pevnost.

Podle testů z roku 2024 provedených v německém laboratoři TÜV, nízkoprofilové pneumatiky s výškou profilu 40 % a nižší měly 3,2krát vyšší pravděpodobnost vzniku skrytého poškození boku ve srovnání s pneumatikami s výškou profilu 65 %. A většina těchto poškození nebyla detekována během běžné kontroly.

Co dělat, když podezříváte prasklinu?

Nikdy nejedete dál, než je nutné. Pokud cítíte nějakou změnu v chování vozidla:

1. Zastavte se na bezpečném místě - ne na okraji silnice, ale na příjezdové cestě, parkovišti nebo výjezdu.
2. Prohlédněte pneumatiky z blízka - použijte telefon s baterií nebo svítilnu. Hledejte:
   • Malé bílé nebo šedé čáry na boku
   • Podlouhlé „výběžky“ gumy
   • Protržené nebo vystupující kordy
   • Průhledné místa, kde se vidí vnitřní vrstva
3. Nevyndávejte pneumatiku - pokud je prasklina na boku, nemůžete ji opravit. Nezatěžujte ji, ani nezakládejte na zemi.
4. Zavolejte asistenci - i když je pneumatika ještě nafouknutá, je nebezpečná. Není to otázka „zda“ - je to otázka „kdy“ se rozpadne.

Nikdy neřešte prasklou pneumatiku sami. Žádná „zakládací náplň“ nebo „lepidlo“ nezabrání tomu, aby se bok rozpadl při rychlosti 80 km/h.

Co se stane, když prasklou pneumatiku ignorujete?

Nejhorší scénář není jen náhradní kolo. Je to ztráta kontroly. Když se kordy přelomí plně, pneumatika může zcela zkolabovat během několika sekund. Výsledek?

• Prudký náklon vozidla na stranu
• Ztráta řízení, zejména na mokré vozovce
• Možnost převrácení nebo srážky s jiným vozidlem
• Závažná zranění - podle dat z Českého úřadu pro bezpečnost silniční dopravy, 12 % vážných dopravních nehod způsobených poškozenými pneumatikami v roce 2024 bylo spojených s nízkoprofilovými pneumatikami

Nejde o to, jestli jste „šťastný“ nebo „škodlivý“. Jde o to, že prasklina není problém, který se dá „zakrýt“. Je to chyba struktury - a struktura už není celistvá.

Co můžete udělat, abyste tomu předcházeli?

Nejlepší oprava je předcházení. Tady je, co funguje:

• Pravidelně kontrolovat tlak - minimálně jednou za týden. Nízkoprofilové pneu vyžadují přesný tlak - ne víc, ne méně. Pro většinu osobních vozidel je to 2,2-2,5 bar.
• Nejedete přes ostré překážky - když vidíte kámen, výjezd, nebo zábradlí, vyhněte se mu. Není to „špatná silnice“ - je to vaše odpovědnost.
• Nezatěžujte pneumatiky - přetížení zvyšuje teplotu a zatížení kordů. Většina nízkoprofilových pneu má limit 750-800 kg na pneumatiku.
• Prohlížejte boky každých 5 000 km - nejen opotřebení, ale i trhliny. Použijte svítilnu a zkontrolujte všechny strany.
• Zaměňte pneumatiky po 5 letech - i když mají dostatek hloubky. Kaučuk se s časem suší, kordy se ztrácejí a praskliny se objevují i bez nárazu.

Co dělat s prasklou pneumatikou?

Neexistuje oprava. Pokud je prasklina na boku, pneumatika je mrtvá. Neexistuje žádná metoda, která by ji mohla znovu zpevnit. Pokud vám mechanik řekne „to jde zasvítit“, je to lživá výhra.

Prasklá pneumatika se musí zlikvidovat. Většina servisů přijímá poškozené pneumatiky zdarma. Většinou je přepravují do recyklačních center, kde se z nich dělají asfaltové přísady nebo podlahové krytiny.

Nikdy nezakládejte prasklou pneumatiku jako náhradní kolo. Nikdy ji nevkládejte do auta, když jezdíte na nízkoprofilových pneumatikách. Je to jako nosit zlomenou nohu na výlet.

Je možné předcházet prasknutí při přezutí?

Ano. Při přezutí nízkoprofilových pneumatik je klíčové:

• Nechat pneumatiky zkontrolovat před instalací - i nové mohou mít skryté poškození z dopravy.
• Zkontrolovat, zda ráfky nejsou poškozené - zvlněné nebo zdeformované ráfky způsobují nerovnoměrné zatížení pneumatiky.
• Nevyndávat pneumatiky z kola, pokud nejsou napuštěné - praskliny se mohou rozšířit, když je pneumatika prázdná.
• Nezatěžovat pneumatiky při přezutí - používejte správné nářadí a nezatlačujte je silou.

Přezutí nízkoprofilových pneumatik není jen „vyměnit kola“. Je to přesná práce, která vyžaduje zkušenosti. Pokud si nejste jistí, dejte to profesionálům.

Co je důležité pamatovat?

Prasklá pneumatika není věc, která se „vyřeší“. Je to výstražný signál, že něco je špatně - a pokud to ignorujete, může to stát život. Nízkoprofilové pneumatiky jsou krásné, rychlé a moderní. Ale nejsou odolné. Každý náraz, každý nízký tlak, každý přehřátý bok - to je krok k prasknutí.

Nečekejte na výbuch. Prohlížejte boky. Měřte tlak. Nejedete přes kameny. A když něco vypadá podezřele - nejedete dál. Váš život je důležitější než náhradní kolo.

• Přezutí nízkoprofilových pneumatik

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.