AutoPneuServis

Zastavíte se u benzínové pumpy, přiložíte hadici ke ventilu a podíváte se na displej. Číslo tam svítí, ale je to ono správné? Většina řidičů si myslí, že stačí mít „normální“ tlak, ale realita je složitější. Špatný tlak vám může stát peníze za benzin, zkrátit životnost drahých pneumatik a v nejhorším případě vás dostat do nebezpečné situace na silnici. Nezáleží jen na tom, kolik čísel ukazuje manometr, ale na tom, kde ta čísla hledat a jak často je kontrolovat.

Chyba v nastavení tlaku není jen o nepohodlí při jízdě. Podmakané kolo se hřeje, což zvyšuje riziko prasknutí pláště, zatímco nadutá pneumatika ztrácí oporu a snižuje přilnavost. Pokud máte ve vozidle moderní systém TPMS, který je systém monitorování tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System) upozorňující na pokles tlaku, spoléháte se na technologii, která má své limity. Znalost základních pravidel pro jaký tlak na kolo nastavit, je klíčová pro vaši bezpečnost i peněženku.

Kde najít správný tlak pro vaše auto?

První chybou, kterou dělají desítky procent řidičů, je hledání doporučeného tlaku na bočním profilu pneumatiky. To číslo, které vidíte vyražené na boku pláště (například „Max Press 350 kPa“), udává maximální zatížení, které může pneumatika unést. Pokud byste podle toho nastavovali tlak, jeli byste na tvrdých kolech, která by vás házela po každé nerovnosti a rychle se opotřebovala. Správný údaj naleznete pouze v manuálu vozu nebo na štítku umístěném přímo ve vozidle.

Většina automobilových výrobců umisťuje tabulku s doporučenými hodnotami na dvě místa. Prvním je B-sloupek, tedy sloupek dveří na straně řidiče. Když otevřete dveře, měli byste vidět samolepicí štítek s údaji o tlaku pro různé zatížení vozu. Druhým běžným místem je víčko nádrže. Některé značky, jako například Ford nebo Volkswagen, uvádějí tyto údaje právě zde. Na štítku najdete obvykle dvě hodnoty: jednu pro normální provoz (kdy v autě sedíte sami nebo s jedním pasažérem) a druhou pro plné zatížení (kdy vezete celou rodinu a zavazadla). Pro běžnou jízdu vždy používejte hodnotu pro normální provoz.

Jak se liší tlak u různých typů vozidel? U menších městských aut se pohybujeme často kolem 2,1 až 2,3 baru. U SUV a terénních vozidel, která jsou těžší, se tlak může vyšplhat na 2,6 až 3,0 baru. Elektrická vozidla mají specifickou potřebu vyššího tlaku kvůli větší hmotnosti baterií a snaze maximalizovat dojezd. U nich je běžné vidět doporučení přesahující 2,8 baru. Nikdy nehádejte a vždy se řiďte konkrétním předpisem pro váš model vozu.

Proč je správný tlak tak důležitý?

Správný tlak není jen formálností. Ovlivňuje tři hlavní oblasti vašeho řízení: bezpečnost, ekonomiku a životnost pneumatik. Když je tlak nižší než doporučeno, dochází k tzv. přetlakům. Pneumatika se více ohýbá, což generuje teplo. Teplo ničí strukturu gumy a může vést k odlepení drátu od pláště. To je jeden z hlavních důvodů, proč pneumatiky praskají při vysokých rychlostech na dálnici, zejména v létě.

Z pohledu úspor paliva platí jednoduché pravidlo: každý bar nízkého tlaku zvyšuje spotřebu paliva. Studie ukazují, že podtlak o pouhý 0,2 baru může zvýšit spotřebu benzínu nebo nafty o několik procent. Při průměrné roční jízdě tisícovce kilometrů to znamená stovky korun navíc na čerpadle. Naopak příliš vysoký tlak sice mírně snižuje valivý odpor, ale výrazně zhoršuje grip. Pneumatika se stává tvrdou, méně se přizpůsobuje nerovnostem silnice a brzdná dráha se prodlužuje. Zvlášť na mokru je to fatální kombinace.

Životnost pneumatik trpí nesprávným tlakem nejvíce. Podmakané kolo se opotřebovává po okrajích, zatímco naduté kolo se maže uprostřed běhounu. Pokud máte tlak dlouhodobě špatně, můžete přijít o polovinu potenciálního života pneumatiky dříve, než by měla být vyměněna. Pravidelná kontrola je tedy investicí, která se vám vrátí déle vydržícími plášti a nižšími náklady na provoz.

Role systému TPMS v moderních automobilech

V roce 2014 se v Evropské unii stalo povinností vybavit všechna nová osobní auta systémem TPMS. Tento systém měří tlak v jednotlivých kolech a informuje řidiče, pokud k poklesu dojde. Existují dva hlavní typy těchto systémů: přímý a nepřímý. Přímý systém používá senzory umístěné uvnitř kola, které vysílají signál s aktuálním tlakem a teplotou. Nepřímý systém využívá ABS senzory a porovnává otáčky kol. Pokud jedno kolo točí rychleji než ostatní, systém usoudí, že má menší průměr kvůli nižšímu tlaku.

I když je TPMS skvělý pomocník, nemá nahradit ruční kontrolu. Systém vás obvykle varuje až tehdy, když je pokles tlaku již kritický - často o 20 až 25 procent z doporučené hodnoty. To znamená, že jste mohli jet stovky kilometrů s nedoporučeným tlakem, aniž byste věděli. Navíc TPMS nereaguje na pomalé úniky, pokud jsou všechny čtyři kola stejně podmakaná. Systém pak nemůže detekovat rozdíl mezi koly a varování se nezobrazí. Proto je nutné tlak měřit ručně alespoň jednou měsíčně.

Je také důležité rozlišovat mezi systémy, které měří tlak, a těmi, které pouze sledují rotaci. Starší vozy s nepřímým systémem mohou někdy chybně hlásit problém s tlakem, když dojde k přezutí kol bez následného resetování systému. Po každé výměně pozic pneumatik je třeba systém znovu kalibrovat, jinak bude data interpretovat špatně. Instrukce k resetu najdete v manuálu vozu, často jde o podržení tlačítka nebo menu v palubní desce.

Jak správně měřit tlak: Postup krok za krokem

Mnoho lidí si myslí, že stačí přiložit hadici a přečíst číslo. Aby bylo měření přesné, musíte dodržet několik zásad. Největší chybou je měření tlaku v teplých pneumatikách. Po jízdě se vzduch uvnitř kola zahřeje a expanzí zvýší tlak. Pokud teď naměříte 2,5 baru a vypustíte vzduch na doporučených 2,3 baru, jakmile se pneumatika vychladne, klesne tlak ještě níže, možná na 2,1 baru. Ideální je měřit tlak ráno, před tím, než auto nastartujete, nebo po tom, co jste ujeli méně než dva kilometry pomalu.

Pokud nemůžete měřit studené kolo, musíte počítat s tolerancí. Teplá pneumatika může mít tlak vyšší o 0,2 až 0,3 baru než studená. V takovém případě nepřidávejte vzduch, pokud je hodnota o něco vyšší, ale raději ji ponechte a změřte znovu příští ráno. Pokud musíte tlak doladit na cestě, mějte na paměti, že cílem je dosáhnout doporučené hodnoty ve studeném stavu, ne během jízdy.

1. Připravte si manometr: Používejte kvalitní digitální nebo mechanický manometr. Ty levné plastové hadice z benzinové pumpy jsou často nepřesné a po čase netěsní. Investice do vlastního spolehlivého přístroje se vyplatí.
2. Otevřete ventil: Sejměte plastový kryt z ventilu. Klikněte na něj manometrem nebo šroubováčkem, aby unikl případný prach a vlhkost, která by mohla způsobit zamrznutí ventilu v zimě.
3. Naměřte tlak: Pevně přiložte manometr na ventil. Sledujte hodnotu na displeji. Pokud slyšíte hučení vzduchu, přiložte manometr pevněji, dokud hučení nezmizí.
4. Porovnejte s doporučením: Podívejte se na štítek na dveřích nebo víčku nádrže. Zjistěte rozdíl mezi naměřenou a požadovanou hodnotou.
5. Doladěte tlak: Pokud je tlak nízký, použijte kompresor k doplnění vzduchu. Kontrolujte tlak po krátkých dávkách, abyste nepřetlačili. Pokud je tlak vysoký, jemně stiskněte kovovou část uvnitř ventilu šroubováčkem, aby unikl vzduch.
6. Zkontrolujte znovu: Po doladění tlak znovu změřte, abyste si byli jisti, že jste dosáhli správné hodnoty.
7. Zavřete ventil: Nezapomeňte nasadit zpět plastový kryt. Ten chrání ventil před nečistotami a vlhkostí.

Sezónní změny a vliv teploty

Fyzika nám říká, že tlak plynu závisí na teplotě. S každým poklesem venkovní teploty o 10 stupňů Celsia klesá tlak v pneumatikách přibližně o 0,1 baru. To znamená, že když přejdete z léta do zimy, tlak ve vašich kolech může klesnout o 0,3 až 0,5 baru, aniž by došlo k nějakému úniku vzduchu. Mnoho řidičů si v zimě stěžuje, že jim neustále bliká kontrolka TPMS. Často jde jen o tento fyzikální jev, nikoliv o defekt.

Proto je v zimě nutné tlak kontrolovat častěji, ideálně dvakrát měsíčně. Před podzimním přezutím na zimní pneumatiky vždy tlak dolijte na doporučenou hodnotu. Stejně tak na jaře, kdy teploty stoupají, může tlak narůst. Pokud máte tlak nastavený přesně podle letního doporučení, v mrazech budete jezdit s podstatně nižším tlakem, což zvyšuje spotřebu a opotřebení. Některé zdroje doporučují v zimě přidat 0,1 baru navíc, ale nejlepší je držet se hodnot uvedených výrobcem, které již berou v potaz sezónní podmínky.

Časté mýty o tlaku v pneumatikách

Existuje mnoho pověr, které se kolem tlaku v pneumatikách točí. Jedním z největších mýtů je, že vyšší tlak je vždy lepší pro úsporu paliva. Ačkoliv je pravda, že vyšší tlak snižuje valivý odpor, cena za to je ztráta přilnavosti. Jízda na „tvrdých" kolech je nebezpečná, zejména při náhlém vyhýbacím manévru. Bezpečnost musí mít vždy přednost před několika litry benzínu.

Dalším mýtem je, že TPMS systém nahrazuje nutnost kontrolovat tlak. Jak jsme zmínili dříve, TPMS je varovný systém, nikoliv preventivní nástroj. Reaguje až po vzniku problému. Ruční kontrola umožňuje zachytit pomalé úniky nebo sezónní změny dříve, než se stanou problémem. Také existuje mýtus, že tlak se nemusí měnit podle zatížení. Pokud často vozíte těžké náklady nebo celou rodinu, musíte tlak zvýšit podle hodnoty pro plné zatížení uvedené na štítku. Ignorování tohoto pravidla vede k přehřívání pneumatik na zadní nápravě.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.