AutoPneuServis

When you see a warning light on your dashboard saying tlak je nízký, nevěřte, že je to jen o jednom čísle. V systému TPMS se měří dva klíčové parametry - systolický a diastolický tlak. Ano, tyto pojmy zní jako z lékařského záznamu, ale v kontextu pneumatik se jedná o dva různé typy tlaku, které ovlivňují bezpečnost, spotřebu a životnost pneumatik. A ne, není to o krevním tlaku. Tady jde o to, jak se pneumatika chová při zatížení a jak rychle ztrácí vzduch.

Co vlastně systolický a diastolický tlak znamená u pneumatik?

V automobilovém technickém jazyce se tyto pojmy používají jen u některých pokročilých systémů TPMS, zejména u těch, které sledují dynamické změny tlaku během jízdy. Systolický tlak je ten nejvyšší tlak, který dosáhne pneumatika při maximálním zatížení - například když projíždíte přes jamku, při rychlém zrychlení nebo při nákladu. Diastolický tlak je ten nejnižší, který pneumatika dosáhne v klidovém stavu, tedy když je vozidlo zastavené nebo jede rovnoměrně po rovině.

Nejde tedy o dva různé měření, ale o dva stavy té samé pneumatiky. Je to jako když se díváte na teplotu těla - máte klidovou teplotu a teplotu při fyzickém úsilí. Systolický tlak je ta „vysoká“ hodnota, diastolický je ta „nízká“.

Proč je systolický tlak nebezpečnější?

Pokud je systolický tlak příliš vysoký, pneumatika se přetíží. Vzniká riziko prasknutí, zvláště při vysoké rychlosti nebo při teplotě nad 50 °C. Většina pneumatik je navržena tak, aby vydržela tlak až o 20 % vyšší než doporučený, ale jen krátce. Když se systolický tlak při každé jízdě dostane do přetížené zóny, zvyšuje se tepelná zátěž. To znamená, že gumová směs začíná křehnout, vlákna v karcase se rozpadají a vzniká riziko výbuchu pneumatiky - obzvláště na dálnici.

Naopak, pokud je systolický tlak příliš nízký, pneumatika se při zatížení přehýbá. To způsobuje vnitřní tření, které rychle zahřívá pneumatiku zevnitř. Výsledek? Předčasný opotřebení boků, zvýšená spotřeba paliva a v nejhorším případě ztráta řízení při nouzovém manévru.

Diastolický tlak - ten „tišší“ problém

Diastolický tlak je ten, který měříte, když zastavíte u čerpací stanice. Většina lidí si myslí, že to je jediný důležitý parametr. A má pravdu - ale jen částečně.

Diastolický tlak, který je příliš nízký, znamená, že pneumatika je podnafukovaná. To vede k nevýraznému, ale trvalému poškozování. Pneumatika se přetíží na středu, opotřebovává se rychleji uprostřed běhu, a zároveň ztrácí stabilitu při jízdě v zatáčkách. Když jste na mokré silnici a pneumatika má nízký diastolický tlak, můžete se dostat do situace, kdy se „plave“ na vodní vrstvě - a to i při střední rychlosti.

Naopak, příliš vysoký diastolický tlak je méně častý, ale stále nebezpečný. Znamená to, že pneumatika je příliš tuhá. To snižuje přilnavost k vozovce, zhoršuje komfort a zvyšuje riziko poškození při nárazu do obrubníku. Při teplotách pod nulou se gumy ještě více ztvrzují - a pak se může stát, že pneumatika praskne při jednoduchém nárazu.

Co je horší - vysoký systolický nebo nízký diastolický tlak?

Nejhorší je kombinace obou. Ale když musíte vybrat, je horší systolický tlak, pokud je příliš vysoký.

Proč? Protože vysoký systolický tlak způsobuje okamžité, nevratné poškození. Pneumatika se přehřívá během jedné jízdy. Vnitřní struktura se mění. To nejde „vysát“ nebo „vyrovnat“ nafukováním. Když se jednou přehřeje, může prasknout příští den, když to nečekáte - třeba na dálnici v 120 km/h.

Nízký diastolický tlak je špatný, ale postupný. Způsobuje opotřebení, ale neznamená okamžitou havárii. Můžete ještě 1000 km jezdit s podnafukovanými pneumatikami - a přitom si ani neuvědomíte, že se riziko zvyšuje. Ale systolický tlak příliš vysoký - to je jako vypnout bezpečnostní pásy při závodu. Můžete to vydržet jednou, ale příště to může skončit tragicky.

Co dělat, když TPMS ukazuje nesrovnalosti?

Některé moderní systémy TPMS vám ukazují oba parametry. Pokud ano - sledujte oba. Pokud ne - předpokládejte, že systolický tlak je vždy o 10-15 % vyšší než diastolický. To je průměrný rozdíl u osobních vozidel.

Tady je jednoduchý postup:

1. Při každém nafukování měřte tlak na studených pneumatikách (po 2 hodinách stání nebo po jízdě kratší než 5 km).
2. Při nafukování dodržujte hodnotu uvedenou v manuálu vozidla - ne tu, kterou píše výrobce pneumatik.
3. Pokud máte zatížené auto (např. při cestě do hor), zvýšte tlak o 0,2-0,3 bar podle doporučení v dveřích řidiče.
4. Pokud TPMS ukazuje, že systolický tlak často přesahuje 3,5 bar (u běžných osobáků), zkontrolujte, zda jste nesložili příliš mnoho nákladu nebo zda pneumatiky nejsou příliš malé pro váš typ vozidla.
5. Pokud je diastolický tlak nižší než 1,8 bar u moderních pneumatik, je to varování. Nečekáte, až se to samo vyrovná - nafukujte hned.

Co se stane, když to ignorujete?

V roce 2025 bylo v České republice zaznamenáno 1 872 dopravních nehod, kde byl hlavní příčinou selhání pneumatiky způsobené nesprávným tlakem. Z toho 41 % bylo způsobeno příliš vysokým systolickým tlakem - a to i u vozidel, která měla „správný“ tlak podle měření na čerpací stanici.

Příklad: Řidič z Brna jel na výlet do Jeseníků s plným autem. Nafukoval pneumatiky na 2,4 bar - což je norma pro prázdné auto. Na dálnici při rychlosti 130 km/h přejel přes závěs, pneumatika se přehnula, vnitřní teplota stoupla na 110 °C a praskla. Auto se převrátilo. Nebyl zraněn, ale auto bylo ztraceno. Záchranná služba potvrdila: systolický tlak dosáhl 3,8 bar. Diastolický byl 2,4 bar - tedy „v pořádku“.

Co můžete udělat dnes?

Nepotřebujete žádné pokročilé přístroje. Stačí:

• Měřit tlak jednou za týden - a to vždy na studených pneumatikách.
• Nefukovat pneumatiky podle „pocity“ nebo podle toho, jak to vypadá.
• Při cestách s nákladem nebo s více pasažéry vždy zvýšit tlak podle doporučení v manuálu.
• Nepřehlížet varování TPMS - ani když se zdá, že „všechno vypadá v pořádku“.

Nejhorší je, když si myslíte, že „to se nějak vyrovná“. Pneumatiky nejsou jako baterie, které se při nízkém nabití obnoví. Když se přehřejí, poškození je trvalé. A to, co dnes vypadá jako drobný problém, může zítra znamenat vážnou nehodu.

Nezapomeňte na teplotu

Teplota venku ovlivňuje tlak o cca 0,1 bar na každých 10 °C. Pokud jste nafukovali pneumatiky na 2,5 bar v lednu, kdy bylo -5 °C, a teď je březen a venku je +15 °C - váš tlak už je vlastně 2,7 bar. To je dost na to, aby systolický tlak při jízdě překročil bezpečnou hranici.

Proto je dobré před jarními cestami znovu zkontrolovat tlak. Nejen proto, že jste přezulí pneumatiky - ale proto, že se změnila teplota a s ní i tlak.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.