AutoPneuServis

Bočnice pneumatiky vypadá jako tajná zpráva. Kdo ji umí číst, nekoupí špatnou gumu, nepřijde o komfort a neudělá chybu u STK. Kdo ne, plete si M+S s opravdovým zimním symbolem, nebo zamění XL za RunFlat. Tady je jednoduchý, ale poctivý průvodce, který vás provede všemi značkami a zkratkami bez kudrlinek. Ať už řešíte nové gumy do města, nebo plánujete cestu po D1 s plným autem a psem v kufru, tohle vás zachrání od zbytečných přešlapů.

Realisticky: zkratky nejsou žádná věda. Stačí pár pravidel, dvě tabulky a pár fotek bočnice. V článku najdete rychlý tahák, krokový postup čtení, konkrétní příklady z praxe a mini‑FAQ. Vycházím z praxe, z ETRTO a ECE standardů a z evropských štítků platných v roce 2025. A ano, vysvětlím i to, co je DOT a jestli je „čerstvost“ opravdu 0 km.

• TL;DR: Klíč je rozměr (např. 205/55 R16), index nosnosti (např. 91), rychlostní index (např. V), typ (TL/TT, XL, M+S vs 3PMSF), směr/strana (ROTATION, OUTSIDE/INSIDE) a datum výroby (DOT týden/rok).
• M+S je jen konstrukční vzorek. Opravdová zimní výkonnost je 3PMSF (hory se sněhovou vločkou) dle UN ECE R117.
• DOT „2423“ = 24. týden 2023. V ČR není pevná „expirace“, ale po ~6-10 letech je guma morálně za zenitem, záleží na stavu.
• Index nosnosti musí splnit (nebo překročit) požadavek auta. Rychlostní index u zimních může být nižší než předepsaný, ale musíte mít v zorném poli nálepku s max. rychlostí pneumatiky (CZ).
• EU štítek (2025): třídy A-E pro valivý odpor a přilnavost na mokru, hluk v dB s třídou A-C, QR kód EPREL, případně piktogramy sněhu/ledu.

Jak číst zkratky na pneu krok za krokem

Vezměme běžný zápis: 205/55 R16 91V M+S 3PMSF XL DOT 2423 E4 TL. Tohle je základní mapa:

1. Rozměr: zkratky na pneu u rozměru jsou 205/55 R16. Šířka 205 mm, profil 55 % z šířky, R = radiální (prakticky vždy), ráfek 16".
2. Index nosnosti (LI): číslo 91. Z tabulky zjistíte, kolik kg nese jedna pneumatika (91 = 615 kg).
3. Rychlostní index (SI): písmeno V. V = do 240 km/h. U zimních můžete jít níže, ale jen s nálepkou v zorném poli řidiče (ČR).
4. Sezóna/typ: M+S (Mud+Snow), 3PMSF (sněhová vločka v horách). 3PMSF = ověřený zimní výkon.
5. Zesílení: XL/REINF (vyšší nosnost/pevnější kostra). U SUV, EV a těžších aut bývá předepsáno z výroby.
6. Konstrukce: TL = bezdušová, TT = s duší (u osobáků vzácné). C u dodávek (commercial) = vyšší nosnost, často dvojitý LI (např. 109/107).
7. Směr/strana: ROTATION + šipka (směrová pneu), OUTSIDE/INSIDE (asymetrická). Špatné obutí = horší chování a nerovnoměrné sjíždění.
8. Datum výroby: DOT + čtyři číslice (týden/rok), např. 2423 = 24. týden 2023. Před tím bývá kód továrny a série.
9. Homologace: E s číslem v kroužku (např. E4). To je schválení dle ECE; číslo označuje zemi schválení, ne původ.
10. EU štítek: třídy A-E pro valivý odpor a mokro, hluk v dB + písmeno A-C, QR na EPREL databázi. Od r. 2021 dle nařízení (EU) 2020/740.

Tip z praxe: začněte vždy rozměrem, pak LI, SI a až potom dejte prostor „nice-to-have“ (RunFlat, tiché pěny, seale). Když mám v kufru psa a rodinu a jedu přes Vysočinu, zajímá mě nosnost a zimní symbol víc než design bočnice.

Nejdůležitější značky: rozměr, index nosnosti a rychlosti, typ

Tohle je trio, které rozhoduje o bezpečnosti, legálnosti a pocitu z jízdy. Ostatní zkratky jsou důležité, ale sekundární.

1) Rozměr: 205/55 R16

Šířka (205) je nominální šířka v mm. Profil (55) je procento z šířky - výška bočnice = 205 × 0,55 = ~113 mm. R = radiální kostra. Průměr ráfku (16) je v palcích.

Orientace v průměru kola: Celkový průměr ≈ průměr ráfku (16 × 25,4 = 406,4 mm) + 2 × výška bočnice (~226 mm) ≈ 632 mm. Tenhle rychlý výpočet vám řekne, jestli nová alternativa nebude „mimo“ (větší odchylka může rozhodit tachometr a ASR/ABS).

2) Index nosnosti (LI)

Index nosnosti je číslo, které se mapuje na hmotnost v kg pro jednu pneumatiku. Musí odpovídat nebo překročit požadavek vozidla, jinak riskujete přetížení kostry, přehřátí a nečekané poškození.

U dodávek (C) bývá dvojité číslo, např. 109/107 = pro jednoduchou / dvojitou montáž na nápravě.

3) Rychlostní index (SI)

Rychlostní index udává maximální konstrukční rychlost pneumatiky. Osobáky nejčastěji S až Y. Smí se jezdit rychleji? Ne. Je to hranice, kterou nechcete zkoušet.

V ČR můžete u zimních pneumatik použít nižší rychlostní index než má vaše auto předepsáno, pokud je v zorném poli řidiče nálepka s maximální povolenou rychlostí těchto pneumatik. To plyne z české vyhlášky o provozu vozidel (341/2014 Sb.).

4) Typ a sezóna

• M+S: Mud & Snow. Konstrukční vzorek, ne měřítko výkonu. Na štítku často u celoročních.
• 3PMSF: hora se sněhovou vločkou. Jediný uznávaný symbol zimní výkonnosti dle UN ECE R117 (test záběru na sněhu).
• Summer/All Season/Winter: nápisy nebývají povinné, řídím se 3PMSF, směsí a štítkem.
• XL/EXTRA LOAD/REINF: zesílená kostra, vyšší nosnost při stejném rozměru. U EV a SUV často nutnost. Pokud měl vůz z výroby XL, držte se toho.
• TL vs TT: TL = bez duše (moderní osobní), TT = s duší (veterány, specifika).

Další zkratky a symboly, které vás mohou zmást

Tady se často chybuje. Něco zní podobně, ale znamená odlišnou věc.

• DOT: identifikace výrobní šarže a datum. Poslední 4 číslice = týden/rok (např. 2423). Zbytek je kód továrny/série. DOT není „certifikace kvality“.
• E v kroužku (např. E4, E8): evropská homologace dle ECE. Číslo je země schválení (např. E8 = ČR). Neznamená zemi výroby.
• ROTATION: směr otáčení u směrových dezénů. Špatné obutí = horší odvod vody a aquaplaning.
• OUTSIDE/INSIDE: asymetrické dezény. OUTSIDE má být venku.
• RunFlat: různé značky používají RFT, ROF, SSR, DSST, RSC, ZP apod. Smysl stejný: dojezd po defektu. Jezděte s TPMS a doporučenými disky.
• Self-seal: ContiSeal, Selfseal, Seal Inside… vrstva těsní drobné defekty. Není to totéž co RunFlat.
• Tichá pěna: PNCS (Pirelli), ContiSilent, SilentDrive… pěnová vložka tlumí hluk v kabině.
• Rim protector: MFS/RPB/RWL… zesílený okraj chrání ráfek před obrubníkem.
• C (Commercial): dodávkové pneu, vyšší nosnost, často 6PR/8PR/10PR (ply rating). Tvrdší, jiný tlak.
• UTQG (Treadwear/Traction/Temperature): americké značení. V EU není závazné, ale občas ho na bočnici najdete. Treadwear 300 ≠ 3× delší život - berte orientačně.
• MAX PRESS / MAX LOAD: konstrukční limity. Nejsou to provozní hodnoty huštění. Pro tlak se řiďte štítkem ve dveřích auta a ETRTO tabulkami.
• Snowflake na EU štítku vs 3PMSF na bočnici: štítek může mít piktogramy sněhu/ledu (nařízení 2020/740), ale 3PMSF na bočnici je primární.
• TWI (Tread Wear Indicator): malé trojúhelníčky nebo „TWI“ na bočnici ukazují místa, kde v drážce najdete výstupky indikující legální minimum (1,6 mm osobní; zimní povinnost v ČR vyžaduje 4 mm).

Právní základ a normy: značení vychází z ETRTO a předpisů ECE R30 (osobní pneu), ECE R54 (nákladní/dodávky) a výkonnost zimních R117. EU štítek je od 2021 podle nařízení (EU) 2020/740 - v roce 2025 stále platí, s QR do EPREL.

Příklady z praxe: co přesně říká bočnice

Na příkladech to sedne nejlépe. Vzal jsem čtyři reálné kombinace, které potkáte v servisu.

1) 205/55 R16 91H - běžný osobák

• 205/55 R16: plně kompatibilní rozměr pro kompakty.
• 91H: nosnost 615 kg, rychlost do 210 km/h.
• TL: bez duše. Žádná XL, takže standardní nosnost.
• EU štítek třeba B/B/70 dB - slušná přilnavost na mokru i spotřeba.
• Co hlídat: pokud auto vozí čtyři lidi a kufr, 91 bývá v pohodě. Kdo tahá přívěs, zvažuje 94/XL (pokud dovolí TPMS a výrobce).

2) 235/60 R18 107V XL M+S 3PMSF - SUV/EV

• Širší, vyšší profil, ráfek 18". XL = zesílená.
• 107V: 975 kg na pneu, do 240 km/h. U těžších SUV a elektromobilů standard.
• M+S + 3PMSF: certifikovaný zimní výkon. Legální zimní obutí v ČR (listopad-březen podle podmínek, případně značky „Zimní výbava“).
• Tip: EV mají vysoký točivý moment. Sáhněte po indexu nosnosti, který výrobce doporučil, a klidně i po lepším mokru (A) - reálně to zkrátí brzdnou dráhu.

3) 245/45 R18 100Y RFT MO - RunFlat pro prémiovou značku

• RFT: dojezd při defektu. Jeďte klidně a ne daleko (typicky 80 km max 80 km/h, řiďte se výrobcem).
• MO: homologace pro Mercedes (OE). Automobilky značí své specifikace: AO (Audi), * (BMW), NO/N1… (Porsche), VOL (Volvo), J (JLR), T0/T1 (Tesla) atd.
• 100Y: 800 kg, 300 km/h. Nadstandardní SI - tohle bývá u sportovních paketů.
• Mix: Nemíchejte RunFlat a ne‑RunFlat na jedné nápravě. Auto se chová jinak při defektu i v zatáčkách.

4) 215/65 R16C 109/107T - dodávka

• C a dvojitý LI (109/107): jiné limity pro sólo a dvojmontáž.
• Vyšší provozní tlaky než u osobáků - řiďte se štítkem auta. „MAX PRESS“ na pneu není cílový tlak.
• PR (ply rating) 8PR/10PR: historické vrstvy plátů, dnes spíš ekvivalent nosnosti/konstrukce.

Tahák, checklist, FAQ a další kroky

Tenhle blok si klidně uložte. Je to kondenzovaná praxe, která šetří peníze i nervy.

Rychlý tahák (když stojíte u regálu nebo na e‑shopu)

1. Rozměr: musí sedět na to, co má auto v TP/studii výrobce (alternativy jen v toleranci průměru a s potvrzením).
2. Index nosnosti: nikdy níž než předepsaný. Těžší auto/EV/SUV = volte XL, pokud to výrobce uvádí.
3. Rychlostní index: u letních dodržte nebo výš. U zimních můžete níž s nálepkou v zorném poli řidiče (CZ).
4. Sezóna a symbol: zimní = 3PMSF. M+S nestačí jako důkaz zimní výkonnosti.
5. Směr/strana: ROTATION, OUTSIDE/INSIDE - servis musí obout správně.
6. DOT: preferuji do 2 let od výroby pro nákup, ale víc záleží na skladování a stavu. Kontrolujte i mikrotrhliny.
7. EU štítek: v dešti chcete lepší mokro (A/B). U tichých aut oceníte nízký hluk (A a nižší dB).
8. Speciály: RunFlat jen pokud to chcete a auto je na to stavěné; Self-seal fajn do města; pěna do ticha je plus na dálnici.

Pravidla mistra (hevy tipy, které se nevyplácí ignorovat)

• Nesmíchat různé rozměry na jedné nápravě. Dezén a stav mají být co nejpodobnější.
• Nové gumy patří ideálně dozadu (lepší trakce a stabilita), i když máte přední náhon. U zadku se těžko „chytá“ smyk.
• U zimních v ČR: povinnost použití 1. 11.-31. 3. podle podmínek (sníh/ledu/ námraza nebo lze očekávat) a vždy při značce „Zimní výbava“.
• Minimální vzorek: 1,6 mm (osobní), pro zimní použití do 3,5 t aspoň 4 mm. Nešetřete posledními 0,5 mm - rozdíl v mokru je obří.
• Kontrolujte tlak měsíčně a před dálkou. Tlak ovlivňuje nosnost i chování. TPMS pomáhá, ale není to vědma.
• XL není RunFlat. „RF“ někdy znamená Reinforced, jindy RunFlat - koukejte na kontext a datasheet.
• OE značení (MO, AO, * …) je fajn pro záruku chování. Není povinnost, ale dává jistotu, že guma sedí charakteru auta.

Mini FAQ

• Co je lepší: M+S nebo 3PMSF? 3PMSF. M+S je jen konstrukční označení, 3PMSF je výkonově testované.
• Je DOT 2 roky starý problém? Pokud byly pneumatiky skladované správně, ne. Důležitý je celkový stav. Sám cíleně beru do 24 měsíců bez obav.
• Můžu dát rychlostní index nižší než v TP? U zimních v ČR ano s nálepkou max. rychlosti v zorném poli řidiče. U letních ne.
• Co znamená E4/E8? Homologace podle ECE; číslo je země schválení (E8 = ČR). Nemá to nic společného s místem výroby.
• Musím mít RunFlat, když ho auto mělo z výroby? Doporučeno, protože podvozek a asistent ABS/ESP s tím počítají. Pokud přecházíte na klasiku, řešte to s výrobcem/servisem a mějte sadu pro opravu.
• Co je XL a mám ho chtít? Zesílená kostra pro větší zatížení. Pokud auto (často EV/SUV) vyžaduje XL, držte se ho. Jinak riskujete přehřívání a horší stabilitu.
• Liší se OUTSIDE/INSIDE a ROTATION? Ano. OUTSIDE/INSIDE je asymetrie vzorku; ROTATION je směr otáčení u směrového dezénu. Některé pneu mají obojí.
• Co znamená dvojitý index 109/107? Nosnost pro jednoduchou a dvojitou montáž (dodávky, lehká užitková).
• EU štítek A na valivém odporu = ušetřím litr na sto? Nečekejte zázrak. Rozdíl je v desetinách, ale za tisíce km se nasčítá a auto je tišší.

Další kroky podle situace

• Chci rychle ověřit kompatibilitu: podívejte se do víčka nádrže/dveří na štítek tlaku. Tam bývají rozměry a tlaky, často i LI/SI.
• Hledám alternativní rozměr: držte se průměru ±2 % a potvrďte v ETRTO tabulkách nebo u výrobce vozu. Změna průměru ovlivní tachometr a asistenční systémy.
• Kupuju zimní: bez 3PMSF nebrat. Pokud berete nižší SI, nalepte nálepku s max. rychlostí na palubku do zorného pole.
• EV/SUV: hledejte vyšší LI, často XL, a dobré mokro (A). Zvažte i pneumatiky s nízkým hlukem (pěnové vložky).
• Dodávka: C/PR, sledujte dvojitý index a tlaky. Hlídejte rovnoměrné opotřebení - rotace kol je nutnost.

Problémy a jak je řešit

• Auto plave po přezutí: zkontrolujte tlak, směr ROTATION a OUTSIDE/INSIDE. Porovnejte LI/SI s původem. Měkká bočnice u ne‑XL na těžkém autě dělá divy (ne dobré).
• Vibrace nad 110 km/h: pravděpodobně vyvážení, někdy deformace (flat spot po skladování). Zkontrolujte házivost a DOT (dlouho skladované kusy to občas chytí).
• Nerovnoměrné sjíždění vnitřku: geometrie, tlak, nesprávné OUTSIDE/INSIDE. U sportovních odklonů je to časté - rotujte pneumatiky častěji.
• Aquaplaning na nových gumách: směrové otočené špatně, nebo nízká třída mokra. Zkontrolujte ROTATION a EU štítek.
• Defekt a nemám RunFlat: použijte sadu lepidla/kompresor, dojeďte na opravu. Po opravě vždy dovyvažte.

Když mám pochybnosti, fotím bočnici a porovnám s technickým průkazem a doporučením výrobce auta. Tahle kombinace mě ještě nikdy nenechala ve štychu - ani na dálnici z Brna do Prahy s Rexem v kufru, když lilo a vítr lomcoval autem.

• Označení pneumatik

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.