AutoPneuServis

Někdy mám pocit, že se v Česku debatuje o pneumatikách skoro stejně vášnivě jako o hokeji nebo politice. Každý má striktní názor: buď celoročky ano, nebo zatraceně nikdy. Přitom pravda je trochu někde mezi. Každý rok, když se blíží přezouvání, někde u garáže stojím, koukám na svých osm kol, do toho mi pod nohama hopká pes Rex a malý Vladan se vyptává, proč vlastně potřebujeme dvojí sady pneu. Otázka, která mě donutí se vážně zamyslet – nejsou celoroční pneumatiky vlastně už dost dobré, aby člověk život aspoň trochu zjednodušil?

Jak vlastně fungují celoroční pneumatiky a proč se o nich tolik mluví

Jestli celoroční pneumatika opravdu zvládne i českou zimu, se řeší spoustu let. Výrobci slibují univerzálnost a pohodlí – žádné přehozy v servisu, starosti se skladováním a každou sezonu dva klíče v ruce. Co ale stojí za tímhle trendem? Celoroční pneumatika, anglicky all-season, míchá vlastnosti letních i zimních vzorků a směsí. Profil je kompromisem – najdete více lamel (drobné zářezy na povrchu, které pomáhají na sněhu) než na letňácích, ale zase méně než na pravých zimákách. Tloušťka gumy i složení směsi stojí přesně mezi, takže zvládnou mírné mrazíky i letní vedra do 30 °C, kterou dnes české silnice znají z první ruky.

V roce 2024 se podíl aut, která jezdí na celoročních, v Česku přehoupl přes 18 %. Spirálovitě to roste. Motivace je jasná: ušetřit čas, peníze za přezutí (někde to stojí kolem 700 Kč za jednu výměnu), místo v garáži, řešit méně stresu okolo termínů, kdy už konečně přezout. Zajímavé? Rozhodně.

Při výběru celoročních rozlišujte mezi pravými all-season – mají na bočnici značku sněhové vločky a horského štítu („Three Peak Mountain Snowflake“). Jestli tam není, vůbec neřešte. Taková pneumatika by v zimě na namrzlé silnici neměla co dělat. Evropská legislativa uznává celoroční gumy, ale musí splnit stejné podmínky jako zimní. Tedy držet i na sněhu a v mínusových teplotách – žádná letní ohlazená guma s nápisem ALL SEASON, která ztvrdne v mraze.

Kdy má smysl celoroční pneumatika? Odpověď není černobílá

Jestli čekáte jednoduché ano nebo ne, asi vás zklamu. Záleží na několika faktorech. První otázka – kde jezdíte? Pokud žijete ve městě nebo jeho okolí a do hor zajedete maximálně na výlet, šance, že vás zaskočí půl metru sněhu, je mizivá. Městští řidiči celoročky snesou, zvlášť jestli mají i v lednu pod silnicí jen slaný asfalt a ráno jezdí odtaženým autem do školky a zpět.

Pokud bydlíte na Vysočině, v Orlických horách nebo kdekoliv, kde zimní kalamita znamená dvoudenní úklid silnic a pořádný led na cestách, na kompromis raději nespoléhejte. Tam jedině kvalitní zimní. U nás v Brně třeba běžně nevidím sněhu mnoho, takže chápu, proč tu poctivých zimáků rok od roku ubývá.

Důležitá je i roční kilometráž. Statistika z roku 2023 jasně říká: řidiči, kteří najezdí ročně do 12 000 km, mohou bez větších kompromisů zvolit kvalitní celoroční pneu. Pro víkendové ježdění na chalupu a do práce to prostě stačí. Kdo ale polyká 25 tisíc kilometrů za rok, pneumatika nestíhá regenerovat. Letní je rychlejší v odvodu vody, zimní drží na ledu. All-season na hraně. Taky se rychleji sjíždí. Testy z Německa (ADAC 2023) říkají jasně: při vyšším nájezdu mají all-season životnost průměrně o 20 % nižší než sezónní sady. A když pneu ztrácí vzorek, dramaticky klesá její bezpečnost v nečekané situaci. Tohle nepodceňujte.

Máte dílnu, kde skladujete kola a chuť dvakrát ročně se v tom pitvat? Pak pro vás není celoročka lákadlem. Pokud se chcete vyhnout skladování a přezouvání a jezdíte opravdu jen opatrně – už jste v hlavní cílovce výrobců.

Srovnání vlastností: Kde jsou kompromisy a kdy selhávají

Chcete čísla? Podle testu Autoklubu ČR v zimě 2023 se ukázalo, že brzdná dráha na suchu i mokru je u kvalitních celoročních zhruba o 10-15 % delší než u top letních a o 5 % delší než u zimních gum. Na sněhu je výsledek podobný – nejlepší all-season se dorovnávají se slabšími zimními, ale na extrémy prostě nemají. Největší rozdíly ucítíte hlavně při rychlých změnách počasí – v mrazu nebo na mokrých silnicích se celoročky chovají jinak než papírově deklarované zimáky.

Letní jízda bývá také kompromisem. Celoroční směsi nejsou tak tvrdé, takže v horku se víc zahřívají, sjíždí se rychleji, hlučnost bývá vyšší. Výraznější je to u těžších aut, třeba SUV. Vliv na spotřebu bývá kolem 0,2–0,4 litrů navíc na 100 km – není to žádné drama, v long runu ale v peněžence poznáte. Naopak, celoroční gumy umí překvapit tichostí na běžných městských površích, protože mají nižší dezén než zimáky a nevytváří zvuk jak děti na hřišti. Liší se mezi značkami, co nedoporučuji, koupit levný noname – tam padáte do kategorie „raději metrem.“

Podívejte se na konkrétní srovnání dle testu ADAC 2023:

Vidíte jasně: kvalitní celoročka není tragédie, na běžnou zimu stačí, ale v extrému je pořád několik metrů za špičkou. Děti v autě, prudké brždění ráno na ranní námraze, a ty metry navíc zatraceně stojí za zvážení.

Praktické rady při výběru a provozu. Jak vybrat správně a na co si dát bacha

Jestli vás už ta představa dvou sad pneumatik přestává bavit a chcete to uhrát na jednu sadu bez výčitek, mám pro vás pár tipů, jak nešlápnout vedle. První krok – vybírejte mezi ověřenými značkami. V Česku dobře vychází Continental AllSeasonContact, Michelin CrossClimate 2 nebo například Goodyear Vector 4Seasons. Testy je dlouhodobě posunují nad průměr. Nešetřete za každou cenu – špatné celoročky ve výsledku můžou stát víc, pokud vám později ujede auto nebo prostě nevydrží ani tři sezóny.

Když už kupujete, pohlídejte si označení M+S a hlavně piktogram sněhové vločky v horách. Bez vločky nejsou skutečně použitelné v zimě, při nehodě vám pojišťovna může krátit plnění. Kdybyste museli, vezměte raději levnější zimní sadu než pochybné all-season bez vločky.

Druhý tip: sledujte stav vzorku! Zákon říká 1,6 mm v létě, 4 mm v zimě, ale u celoročních pod 4 mm vážně do sněhu radši nevyjíždět. Ztrácí rychle většinu zbylého bezpečí. Navíc jestli v zimě jezdíte málo, často se stává, že se vás vzorek na předku sjede rychleji – pneumatiky proto obměňujte z přední na zadní osu každých zhruba 8 000 km.

Podle statistik ČKP a České asociace pojišťoven došlo v posledních letech k několikanásobnému navýšení pojistných událostí, kde byl problém s nevhodným obutím – pojišťovna už případy bez zimních gum na sněhu nebo ledu částečně zkracuje. Celoročky s platným symbolem tomu zabrání.

A poslední pointa – zvažte i vlastní jízdní styl. Agresivnější řidiči, rychlejší jízdy, dlouhé dálnice v létě? Tam all-season ztrácí smysl. Klidné ježdění po městě, krátké trasy, rodina a pes Rex na zadní sedačce? Proč si neudělat život jednodušší?

FAQ (často kladené dotazy):

• Jsou celoroční pneumatiky legální v ČR? Ano, pokud mají sněhovou vločku, splňují zimní povinnosti od 1. listopadu do 31. března, jak určuje zákon č. 361/2000 Sb.
• Existuje univerzální rada pro všechny? Ne, záleží na regionu, kilometráži, stylu, peněžence a ochotě dělat kompromisy mezi pohodlím a maximální možnou bezpečností.

Takže, jestli jste v Brně jako já, máte děti, psa a život nemá být stres z navlékání rukavic a zvedání heveru dvakrát do roka, celoročky šanci mají. Hlavně vědět, kdy říct „teď už radši zimní“. Dík, že jsme o tom mohli přemýšlet společně u kafe – ať jízda jede bezpečně, za jakékoliv sezóny.

• Auto-moto

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.