AutoPneuServis

TL;DR

• V nížinách se nejčastěji přezouvá mezi koncem března a polovinou dubna. V horách spíš až na přelomu dubna a května.
• Zákon (ČR) říká: zimní pneu jsou povinné 1. 11.-31. 3., pokud je na silnici sníh/led nebo to lze vzhledem k počasí očekávat; na úsecích se značkou „Zimní výbava“ bez výjimky.
• Praktické pravidlo: přezuj, když je 7 dní po sobě ráno i večer stabilně nad 7 °C a předpověď neukazuje mrazy.
• Nepřezouvej jen podle kalendáře. Sleduj lokalitu, ranní mrazíky a tvoje trasy (kopce vs. město).
• Před i po přezutí si udělej rychlý checklist: dezén (min. 1,6 mm; ideál 3 mm), tlak, DOT, vyvážení, dotažení kol a TPMS.

Chceš jednoduchou odpověď na klíčovou otázku kdy přezout na letní? Teď, když je venku stabilně teplo, bez ranních mrazíků, a ty víš, že už nepojedeš do hor přes sníh. Ale než se objednáš do servisu, pojďme to vzít chytře: zákon vs. realita, počasí, bezpečnost a pár triků, jak ušetřit čas i nervy.

Kdy přezout na letní: zákon, teplota a realita provozu

Začnu povinnostmi, ať máme jasno. V Česku nastavuje rámec zákon č. 361/2000 Sb., § 40a. Ten říká, že zimní pneumatiky musíš mít od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce sníh, led, námraza, nebo to lze s ohledem na počasí předpokládat. Když narazíš na značku „Zimní výbava“ (C15a), platí povinnost zimních pneu na daném úseku v tomto období bez ohledu na aktuální stav. K tomu vyhláška č. 341/2014 Sb. řeší minimální hloubku dezénu: u zimních min. 4 mm, u letních min. 1,6 mm (doporučeně 3 mm pro lepší brzdění na mokru).

Co z toho plyne pro jarní přezutí? Kalendář není příkaz. Když je 20. března sucho a 12 °C, ale večer má přijít studená fronta se sněžením, na letní nespěchej. Zákon pamatuje na reálné podmínky. A policie i pojišťovny budou v případě nehody zajímat: nebyl jsi vzhledem k počasí povinen mít zimní?

Teplotní pravidlo 7 °C je praktická pomůcka, ne paragraf. Výrobci pneu a testy (ADAC 2023/2024, TÜV SÜD 2022) dlouhodobě ukazují, že zimní směs podává nejlepší výkon v chladu, zatímco letní guma je jistější na teplé, suché i mokré silnici. Na suchu při 15-20 °C brzdí auto na letních znatelně kratší dráhou než na zimních, rozdíl bývá v řádu několika metrů. Na mokru v teple navíc letní lépe odolává aquaplaningu.

Prakticky: jakmile čekáš stabilní období bez ranních mrazíků a dlouhodobá předpověď neukazuje návrat zimy, přezuj. V nížinách to je často mezi posledním březnovým týdnem a polovinou dubna. Ve středních polohách klidně až do konce dubna. V horách se vyplatí počkat do přelomu dubna a května.

Rozdíl dělá i tvoje trasa. Jezdíš ráno před šestou po okreskách přes lesy a mosty? Ty chladnou rychleji, mrazík tam vydrží déle. Naopak v městském teple a přes den je riziko námrazy menší.

Můj osvědčený postup (říkejme mu „pravidlo 3×7“):

• 7 po sobě jdoucích dnů s ranní teplotou nad 7 °C,
• odpoledne nad 7 °C bez výkyvů,
• předpověď na dalších 7 dní bez nočních mrazů a bez sněžení na tvojí trase.

Aby to bylo hmatatelné, tady je orientační přehled. Opírám se o klimatické normály ČHMÚ (1991-2020) a běžnou jarní dynamiku počasí v ČR. Ber to jako vodítko, ne dogma - aktuální předpověď má přednost.

Proč nepřezouvat moc brzy? Zimní pneumatika sice „umí“ sníh, ale na teplém asfaltu se zbytečně sjíždí a měkne. Naopak letní v mrazu tvrdne, ztrácí přilnavost a prodlužuje brzdnou dráhu. Testy ADAC opakovaně ukazují rozdíly v brzdné dráze v řádu 5-10 metrů v závislosti na teplotě a povrchu. A to už je délka dvou aut.

Ještě jedna poznámka k all-season (celoročním) pneumatikám: kvalitní „čtyřsezónní“ s označením 3PMSF (snížek v horách) zvládnou českou zimu i léto, ale jde o kompromis. V teplém létě mívá špičkové letní lepší brzdění a stabilitu; v horách v zimní slotě je zas lepší plnohodnotná zimní. Pokud jezdíš málo a hlavně po městě, dobré all-season může dávat smysl. Pokud děláš dlouhé dálnice a jezdíš do hor, držel bych klasiku: zima/léto.

Jak to udělat správně: postup přezutí, kontrolní body a termíny

Nechci, abys jen věděl „kdy“, ale i „jak“ přezout tak, aby auto brzdilo, sedělo a nežralo gumu zbytečně. Tady je jednoduchý, ale poctivý plán.

Krátký postup krok za krokem:

1. Mrkni na předpověď pro svoje trasy (rána, mosty, kopce). Hledej stabilně nad 7 °C.
2. Prohlédni letní gumy: dezén, věk (DOT), prasklinky, nerovnoměrné sjíždění.
3. Vyber termín mimo špičku (v servisech bývá nával v prvních teplých dnech).
4. Rozhodni se: přehodit kompletní kola, nebo přezout jen pneu na stejné disky?
5. V pneuservisu trvej na vyvážení a správném dotažení momentem. Zkontroluj tlak podle štítku na B-sloupku.
6. Po 50-100 km dotáhni šrouby/metry ještě jednou, hlavně u alu kol.
7. Ulož zimní pneumatiky správně (temno, sucho, chlad, bez olejů) a jednou za 2-3 měsíce zkontroluj tlak, pokud jsou na discích.

Co zkontrolovat na letních gumách před montáží:

• Hloubka dezénu: zákon min. 1,6 mm; prakticky doporučuju 3 mm. S 3 mm na mokru brzdí auto citelně lépe než s „holou“ 1,7 mm.
• Věk a stav: DOT najdeš na bočnici (např. 1420 = 14. týden 2020). Po 5-6 letech guma tvrdne a ztrácí výkon, i když má dezén. Nad 10 let už ji výrobci obecně nedoporučují používat.
• Poškození: boule, řezy, šroubky. Sundej kamínky z drážek, mrkni na vnitřek dezénu.
• Rovnoměrnost opotřebení: sjíždí se víc vnitřky? Možná špatná geometrie.

Kola vs. samotné pneumatiky: pokud máš druhou sadu disků, výrazně šetříš čas i pneu. Přehazování kompletních kol je rychlejší, levnější a méně rizikové pro patku pneumatiky. Montáž samotných pneumatik na jeden disk dvakrát ročně je v pohodě u kvalitního servisu, ale dlouhodobě se to víc promítá do opotřebení patky i disku.

Vyvážení a geometrie: po každém přezutí chtěj vyvážení - vibrace od 90 km/h jsou nejen otravné, ale i snižují životnost tlumičů a ložisek. Geometrii řeš, pokud vidíš nerovnoměrné sjíždění nebo jsi trefil jámu/obrubník. Po zimě je to časté (výtluky).

Utahovací moment: požádej o dotažení momentovým klíčem podle výrobce auta (typicky 100-140 Nm u osobáků, ale vždy ověř). Po krátkém nájezdu kontrola dotažení neuškodí.

TPMS (senzory tlaku): u přímého systému (ventil se senzorem) může být nutná inicializace přes diagnostiku nebo infotainment. U nepřímého (přes ABS) po přezutí proveď reset učení. Na palubních schématech hledej tlačítko „SET“ nebo volbu v menu.

Tlak v pneumatikách: dofoukej podle štítku ve dveřích (B-sloupek) - často bývá pro plně naložené auto jiná hodnota. Změř tlak za studena (po noci), teplý vzduch ukáže víc.

Uskladnění zimních gum: očistit (voda + jemná chemie bez rozpouštědel), dosušit, označit pozice (PL, PP, ZL, ZP), tmavé a chladné místo. Kompletní kola ukládej naležato (na sobě) nebo zavěs, samotné pneumatiky bez disků postav a jednou za měsíc pootoč.

Kolik to stojí a jak dlouho to trvá (2025):

• Přehazování kompletních kol (4 ks) + vyvážení: orientačně 600-1 200 Kč, 20-40 minut podle provozu.
• Přezutí pneumatik na stejné disky + vyvážení: zhruba 1 200-2 000 Kč, 45-90 minut.
• Geometrie náprav: 900-1 800 Kč; prováděj, když je patrné křivé sjíždění nebo jsi trefil výmol.

Malý pro tip na termín: rezervuj si „okno“ v servisu předem s možností přesunu. Když vidíš, že se do týdne vrátí zima, přebookuješ. V jarní špičce jinak čekáš týdny.

Nejčastější otázky, chyby a nouzové scénáře

Je bezpečné jezdit na zimních v dubnu při 15 °C? Dá se to, ale není to ideální. Auto bude na suchu měkčí, prodlouží se brzdná dráha, guma se víc sjíždí a roste spotřeba. Pokud víš, že už zima zpátky nehrozí, přezuj. Když si nejsi jistý a jezdíš brzy ráno po mostech a přes kopec, dej tomu ještě pár dní.

Co když po přezutí na letní znovu nasněží? Pokud tě to chytí ve městě a silničáři to zvládají, jeď velmi opatrně, plynule, bez prudkých manévrů. Vyhýbej se kopcům a neupravovaným okreskám. Jestli plánuješ do hor a vypadá to na sníh, radši přezutí odlož nebo zvaž celoroční pneu pro tuhle sezónu. Zákon tě posuzuje podle aktuálních podmínek - pokud „lze vzhledem k počasí předpokládat“ sníh či náledí, zimní mít musíš.

Jak hluboký dezén je dost na léto? Zákon říká 1,6 mm, ale to je fakt minimum na suché silnice. Pro mokro drž aspoň 3 mm, kde se přilnavost a odvod vody výrazně zlepšují. Když má pneumatika v jedné stopě méně, zvaž výměnu páru (na jedné nápravě).

Kam dát lepší pneumatiky - dopředu, nebo dozadu? Vždy dozadu. Lepší přilnavost na zadní nápravě drží auto stabilní při brzdění a v zatáčkách. Dopředu vytočíš volant, ale když ti uteče zadek, hůř to chytáš.

Jak poznám, že jsou letní na výměnu i když mají dezén? Mrkni na věk (DOT). Po 5-6 letech guma tvrdne, ztrácí přilnavost na mokru. Zkontroluj mikroprasklinky v drážkách a na bočnici, hlučnost, vibrace. Když má pneu 8-10 let, bývá čas ji poslat do důchodu bez řečí, i když má „štolu“ dezénu.

Směrový vs. asymetrický dezén: směrové (šíp) montuj šipkou po směru jízdy, asymetrické mají označení „outside/inside“. Tohle je drobnost, ale na mokru dělá obří rozdíl. Servis to má vědět, ale koukni si pro jistotu taky.

TPMS mi po přezutí hlásí chybu. U nepřímého systému proveď reset v menu auta (po dofouknutí na správný tlak). U přímého mohou být nové senzory, které se musí „spárovat“ - servis to zvládne diagnostikou. Po pár kilometrech se kontrolka obvykle sama uklidní, když je vše v pořádku.

Je legální jezdit v létě na zimních? Ano, zákon to nezakazuje. Nedává to ale smysl: delší brzdění, horší odezva, vyšší hluk i spotřeba a rychlejší sjíždění. Pokud máš zimní skoro „sjeté“ (třeba 4 mm a méně), nešetři - v zimě by stejně nevyhověly a v létě se zbytečně spálí.

Co all-season (celoroční) pneumatiky? Fajn kompromis pro městské a krátké nájezdy, ideálně s homologací 3PMSF. V létě ale špičkové letní vyhrávají v brzdění a stabilitě, což oceníš na dálnici a v horku. Pokud jezdíš hodně nebo svižně, zůstal bych u dvou sad.

Hrozí pokuta, když přezouvám brzy? Pokuta ti hrozí, pokud bys v období 1. 11.-31. 3. jel v podmínkách, kdy je zimní povinná, bez ní. Na jaře (duben-květen) už řešíš spíš bezpečnost a pojišťovnu: pokud bys ignoroval zjevné zimní podmínky a havaroval na letních, může to hrát roli při posuzování odpovědnosti.

Proč po přezutí někdy vibruje volant? Nejčastěji chybí přesné vyvážení, případně jsou zbytky ledu/špíny na dosedacích plochách nebo deformovaný disk po zimě. Vrať se do servisu na kontrolu vyvážení a čištění náboje. Vibrace neignoruj, ničí podvozek.

Jak plánovat, abych se vyhnul frontám? Objednej se na „mezidobí“: když je venku 10-15 °C, ale předpověď drží stabilitu. Vyhni se prvnímu teplému týdnu, kdy se snaží přezout všichni. Někdy pomůže i menší pneuservis mimo centrum.

Checklist před přezutím (rychlá kontrola doma):

• Předpověď: 7 dní bez ranního mrazu?
• Dezén letních: 3 mm a víc pro mokro (legální min. 1,6 mm).
• DOT: mladší než 6 let, bez prasklin.
• Disky: bez velkých rýh a házení, dosedací plocha čistá.
• TPMS: víš, jak ho resetovat ve svém autě?
• Servis: rezervace s možností přesunu o týden.

Checklist po přezutí (co zkontrolovat cestou domů):

• Tlak vs. hodnoty na štítku (předek/zedek, solo/plné auto).
• Vibrace od 90 km/h - pokud ano, vrať se na převážení.
• Směr dezénu a „outside/inside“ - vizuálně se ujisti.
• Utahovací moment - do 100 km kontrola, hlavně u alu kol.
• TPMS kontrolka - reset a krátká jízda, aby se systém naučil.

Ještě pár praktických tipů z praxe:

• Rotace kol (přední/zadní) pomáhá rovnoměrně sjíždět, ale dělej ji jen, když to dovolí dezén (pozor na směrové pneumatiky) a rozměry (u některých aut jsou jiné na zadku/předku).
• Nešetři na ventilech - levná položka, která ti může ušetřit starosti s únikem tlaku.
• Když měníš jen dvě pneumatiky, montuj nové dozadu. Stabilita zadní nápravy je základ.

Co když nestíhám a jezdím málo? Pokud máš slušné all-season s 3PMSF a ročně najedeš do 10-12 tisíc km po městě a okreskách, můžeš si přezouvání odpustit - ber to ale jako kompromis. Na dálniční léto jsou stále nejlepší letní pneu.

Speciální scénáře:

• Firemní flotila: naplánuj přezutí po vlnách (regiony, typy tras), ať ti půlka firmy nestojí ve frontách. Sleduj předpověď podle regionů (Praha vs. Jeseník není stejné jaro).
• SUV/4×4: pohon čtyř kol nepřekoná fyziku. Brzdí a drží zatáčku hlavně pneumatiky, ne diferenciály. Vol v rozměru a nosnosti (XL) podle TP.
• Karavan/přívěs: nezapomeň přezout i jeho, guma stárne i bez kilometrů. Tady obzvlášť platí „DOT pod 6 let“ a kontrola mikrotrhlin.

Mini‑FAQ:

• Musím čekat do 1. dubna? Ne. Přezout můžeš dřív, jakmile počasí drží nad 7 °C bez mrazů a neplánuješ jízdu tam, kde by mohly hrozit zimní podmínky.
• Jaký vliv má teplota na opotřebení? Zimní směs se v teple víc „maže“, letní v mrazu tvrdne a ztrácí přilnavost. Obě situace znamenají horší brzdění a častěji i delší smyk.
• Mám nové letní - mám je zajíždět? Ano, prvních 300-500 km klidněji (odstranění separační vrstvy), pak budou brát lépe.
• Co když mám v TP rozměr, který neseženu? Drž se homologovaných rozměrů v technickém průkazu. Alternativy vždy konzultuj s odborníkem (průměr, nosnost, rychlostní index).

Další kroky a řešení potíží:

• Nejistota v předpovědi? Odlož přezutí o týden, nebo si nechej přezout jen dvě auta z flotily a sleduj vývoj.
• Po přezutí vibruje? Zastav, zkontroluj viditelné problémy (upadlý závaží, špína na dosedací ploše). Pokud nic nevidíš, vrať se do servisu na kontrolu vyvážení a dotah.
• Po vyjetí svítí TPMS? Dofoukej na hodnoty z B-sloupku, proveď reset a projeď pár kilometrů. Pokud to nepomůže, servis zkontroluje senzory.
• Dezén těsně nad 1,6 mm? Zvaž nové pneu dřív, než přijde první jarní průtrž mračen. Na mokru tam jde o metry.
• Letní staré 8+ let? I když „vypadají dobře“, jejich výkon na mokru bude slabý. Bezpečnost má přednost.

Shrnu to jednou větou: přezuj tehdy, když teplota a tvoje trasy říkají „ano“, a udělej to pečlivě - správný tlak, vyvážení, moment dotažení a slušný dezén. Ušetříš si stres, pár metrů brzdné dráhy a často i peníze.

• Přezutí pneumatik

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.