AutoPneuServis

Spadl jsi u B+E a teď řešíš, co to znamená pro práci, stěhování nebo víkend s karavanem? Klid. Po neúspěchu se svět nezboří. Potřebuješ vědět tři věci: kdy můžeš znovu na zkoušku, kolik to bude stát a co smíš mezitím legálně jezdit. Přidám i konkrétní trénink, jak opravit nejčastější chyby (couvaní s vlekem, připojení, zajištění nákladu), abys šel příště na jistotu.

TL;DR

• Neúspěch u BE neznamená konec. Opravný termín ti komisař/ORP může dát obvykle po několika pracovních dnech; domlouvá to tvoje autoškola.
• U BE se standardně dělá technika soupravy a jízda. Elektronický test se u BE běžně nepíše (řeší vyhláška 167/2002 Sb.).
• Na dokončení všech částí máš typicky omezené období (v praxi se bere cca 6 měsíců). Když to nestihneš, jedeš od nuly. Ověř si to u své autoškoly/ORP.
• Bez BE můžeš legálně jezdit s B (do 3 500 kg soupravy nebo s přívěsem do 750 kg), případně s B96 (souprava do 4 250 kg). Zvaž lehčí vlek nebo rozdělení nákladu.
• Nejčastější pády: chaos při připojení/odpojení, špatně zajištěný náklad, couvání „láme soupravu“, ignorování technických limitů v TP. Níže máš přesný postup a trénink.

Co se děje, když neuděláš zkoušku BE: termíny, poplatky, pravidla a co smíš jezdit

První věc: co přesně je zkouška BE. Pro rozšíření na B+E se standardně neřeší eTesty. Jádro je technická část (připojení/odpojení, kontrola soupravy, zajištění nákladu) a praktická jízda v provozu s manévry (couvání, přesnost, plynulost). Tuhle strukturu upravuje vyhláška č. 167/2002 Sb. a zákon č. 247/2000 Sb.

Neuděláš-li jednu část, komisař výsledek zapíše a autoškola s tebou řeší opravný termín. Praxe v Česku: další pokus míváš nejdřív po pár pracovních dnech (konkrétní minimální rozestup a kapacitu termínů určuje komisař/ORP). Dobrá autoškola tě rovnou přeplánuje a nabídne doplňkový trénink přesně na to, co nevyšlo.

Jak dlouho „platí“ rozjetá zkouška? V praxi se počítá s tím, že všechny části musíš složit v omezené lhůtě, obvykle v horizontu měsíců (typicky se uvádí 6 měsíců). Když se to nepovede, jedeš celý proces zase od začátku. Tohle rámcově řeší zákon č. 247/2000 Sb., ale přesné nastavení ti potvrdí tvá autoškola a obecní úřad obce s rozšířenou působností (ORP), kde zkoušku děláš.

Poplatky? Počítej se dvěma složkami:

• Správní poplatky za zkoušku/část zkoušky u ORP (řádově stovky korun za část; sazebník se může lišit).
• Autoškola: pronájem soupravy + instruktor na opravný termín a případný doplňkový výcvik (nejčastěji 1-2 tisíce Kč za jízdu/trénink podle ceníku). Po opakovaných neúspěších může být povinný doplňkový výcvik v rozsahu, který stanoví instruktor a zkušební řád.

Co smíš jezdit bez BE? To je další časté „co teď?“:

• Samotné B: auto do 3 500 kg a přívěs do 750 kg (O1), nebo těžší přívěs, ale celková nejvyšší přípustná hmotnost soupravy nesmí překročit 3 500 kg. Kritériem jsou nejvyšší přípustné hmotnosti v technicácích, ne reálná váha „prázdného vleku“.
• B96: rozšíří strop soupravy na 4 250 kg. Je to rychlá cesta, když jsi jen o chlup nad limitem B. Zpravidla se dělá praktická zkouška bez eTestu; řeší tvá autoškola a komisař.
• BE: přívěs až do 3 500 kg (kategorie O2), souprava se pohybuje typicky do cca 7 000 kg, ale vždycky platí technické limity auta, tažného zařízení a přívěsu. Reálně tě „zastaví“ čísla v TP.

Rychlá poznámka k rychlosti: auto s přívěsem má v ČR standardně limit 80 km/h mimo obec i na dálnici (pokud není značkami stanoveno jinak). U přívěsu si hlídej i svislé zatížení koule, tlak v pneu a stav světel - komisaři to rádi kontrolují.

Nejčastější důvody neúspěchu u BE, které vídám:

• Neúplná kontrola soupravy před jízdou (zásuvka/elektro, klíny, ruční brzda přívěsu, pojistné lanko).
• Připojení „na dvakrát“ a bez pojistky čepu; chybí křížení řetězů/lanka.
• Špatně rozdělený náklad (příliš vzadu, záporné zatížení koule) → souprava je nervózní, brzdy trpí.
• Couvání „lámané“ a pozdní korekce; ruce kříží volant místo malých, včasných zásahů.
• Ignorování značení a dynamiky soupravy (dlouhý výjezd, delší brzdná dráha, větší radius zatáček).

Aby bylo úplně jasno, co dovolují jednotlivé skupiny, hoď očko na tuhle přehledovku:

Právní rámec k těmhle pravidlům najdeš v zákoně č. 361/2000 Sb. (provoz), zákoně č. 247/2000 Sb. (získávání a zkoušky) a vyhlášce č. 167/2002 Sb. (zkušební řád). Nejde o výklad práva - konkrétní odpověď na tvoji situaci vždycky ověří ORP.

Checklist „co teď hned“ po neúspěchu:

• Poptej se komisaře (nebo instruktora) přesně, na čem to padlo. Požádej o konkrétní příklad situace.
• V autoškole si hned rezervuj doplňkový trénink cíleně na slabinu (30-60 minut je často game-changer).
• S instruktorem ověř technické limity tvé budoucí soupravy (TP vozidla, tažné, štítek přívěsu).
• Zkontroluj, jaké poplatky a lhůty platí na tvém ORP, ať tě nic nepřekvapí.
• Domluv termín, kdy jsi vyspaný a bez pracovního stresu. Jízdy ráno bývají klidnější.

Jak to napodruhé dát: cílený trénink couvání, připojení a zajištění nákladu

Tahle část rozhoduje. Cílem není „odjezdit“ hodiny, ale rozbít problém na krokové rutiny, které zvládneš i ve stresu. A tip - natrénuj to s přívěsem, který je podobný tomu zkouškovému (délka, rozvor, brzděný/nebrzděný). Kratší vleky reagují ostřeji a vyžadují jemnější ruce.

Rutina připojení/odpojení (říkej si to nahlas, komisař slyší, že víš, co děláš):

1. Zajisti vozidlo a přívěs proti pohybu (ruční brzda, klíny). Zkontroluj rovinu.
2. Vystřeď kouli a oje - couvej pomalu, posledních 30 cm jen na volnoběh. Požádej o povel instruktora, když si nejsi jistý.
3. Spusť oj na kouli, pojistka čepu musí viditelně zaklapnout. Zkus „zvednout“ přívěs o milimetr - nesmí se zvednout.
4. Pojistné lanko/řetězy překřiž pod ojí a zajisti k oku tažného zařízení. Nesmí se vláčet po zemi.
5. Zapoj 13pin zásuvku, zkontroluj všechna světla (obrysová, brzdy, blinkry, mlhovka), SPZ, odrazky.
6. Odbrzdi přívěs, zvedni opěrné kolečko a zajisti ho. Klíny ulož.
7. Kontrola nákladu: rozložení cca 60 % hmotnosti před nápravou, svislé zatížení koule v toleranci tažného zařízení, náklad nevyčnívá, je svázán popruhy (správná tažnost a bez uzlů přes ráčnu).

Couvaní bez nervů: jednoduchý rámec „míř, koriguj, narovnej“.

• Startuj rovně, kola přívěsu v ose. Ruce v dolní půlce volantu, ať víc „vidíš“ směr.
• Chceš zadek přívěsu doprava? Toč VOLANT DO PRAVA, ale po malých krocích. Jakmile se přívěs rozbíhá, dej narovnání zpět.
• Pracuj v rytmu: půl otáčky - metr couvání - zastavit - vyhodnotit v zrcátku - korekce. Víc krátkých korekcí je lepších než jedna pozdní.
• Když se začne „lámat“, okamžitě popojeď dopředu a narovnej. Zkouška hodnotí kontrolu, ne heroické zachraňování.
• Nastav si zrcátka tak, aby ses viděl zadní roh přívěsu a kousek prostoru vedle. Nešetři časem na nastavení - je to tvoje bezpečí.

Tréninkový plán na 2-3 krátké bloky:

• Blok 1 (45 min): jen připojení/odpojení a pořadí úkonů. 5 opakování do automatismu. Každý krok pojmenuj nahlas.
• Blok 2 (45 min): couvání do „L“ a k pravému okraji, vždy s pauzou po 2-3 metrech. Zaměř se na včasné narovnání.
• Blok 3 (45 min): kombinace - krátký okruh v provozu (kruháč, odbočení vpravo/vlevo, parkování podélně). Uč se vytáčet oblouk dřív a víc - souprava je delší.

Bezpečnost a technika, které zkušební komisař sleduje víc, než si myslíš:

• Technické limity: nepřekroč svislé zatížení koule a celkovou hmotnost přívěsu dle TP. Naložený vlek s přetíženým závěsem je častý důvod neúspěchu už v technické části.
• Pneumatiky na přívěsu: správný rozměr a tlak, dezén min. 1,6 mm (prakticky míň už klouže). Poškozené boky = STOP.
• Zajištění nákladu: popruhy s dostatečnou LC (lashing capacity), ideálně přes hrany s chrániči. Komisař ocení i protiskluzové podložky.
• Brzdná dráha a odstup: přidej si +30-50 % rezervy. Když uvidíš, že situace je těsná, raději to nepodnikej - bezpečnost je nad výkon.
• Rychlost: s přívěsem nejezdi „na limit“. 70-75 km/h na dálnici je rozumné tempo, zvlášť s vyšším čelním odporem (karavan).

Mentální příprava (funguje):

• Před jízdou si nahlas řekni plán: „Připojení - světla - brzda - popruhy - zrcátka - odjezd.“ Zní to banálně, ale srazí to stres.
• Dýchej do břicha 4-4-6 (nádech 4, pauza 4, výdech 6) minutu před startem. Uvolní ti ruce i volant.
• Na manévr si klidně vezmi čas. Zkouška není závod. Zastavení a korekce je plus, ne minus.

Krátký „pre-ride“ checklist před zkouškou:

• Doklady a technika: občanka, řidičák, potvrzení z autoškoly, technické průkazy, vlek odpovídá kategorii.
• Souprava: couvací kamera vypnutá, pokud to komisař vyžaduje (bývá povolena jen zrcátka).
• Počasí a vítr: s karavanem bacha na poryvy. Sniž rychlost, přidej odstup.
• Trasa: znáš místa zkoušek? Křižovatky, zákazy odbočení, místa pro couvání. Poptej se spolužáků - tipy pomůžou.

Nemám BE a potřebuji táhnout hned teď: legální alternativy, rozhodovací strom a mini‑FAQ

Někdy zkrátka termín hoří. Tady jsou čisté možnosti, jak fungovat bez papírů navíc a bez rizika pokuty nebo problémů s pojišťovnou.

• Změň konfiguraci: půjč si lehčí přívěs (O1 do 750 kg) nebo rozděl náklad do dvou jízd, aby ses vešel do B nebo B96.
• Jdi cestou B96: rychlejší získání než BE, když ti souprava vychází do 4 250 kg. Autoškola ti řekne, jak rychle mají volno a co přesně budeš skládat.
• Pronájem s řidičem: na den si najmi dodávku/truck s řidičem, který má oprávnění. Pro jednorázovou akci je to levnější než stres a riziko.
• Kurýr/přepravka: těžkou věc nech odvézt službou. Za škodu odpovídají oni a ty máš klid.

Rozhodovací „strom“ v kostce:

• Souprava podle TP ≤ 3 500 kg? B stačí. Jezdi.
• Souprava ≤ 4 250 kg a přívěs > 750 kg? Zvaž B96 - rychlá zkouška, žádné eTesty.
• Přívěs (TP) do 3 500 kg, ale souprava jde přes 4 250 kg? Potřebuješ BE.
• Nevejdeš se? Změň vlek/náklad, nebo počkej na BE.

Riziko „z nouze to nějak odtáhnu“: jízda bez správného oprávnění je přestupek a může znamenat problém při pojistné události (pojistitel může krátit plnění). To je přesně ten důvod, proč mít papíry v pořádku a držet se čísel v TP. Pravidla vyplývají ze zákona č. 361/2000 Sb.

Mini‑FAQ k BE (2025):

• Za jak dlouho můžu na opravný termín? - V praxi po několika pracovních dnech, podle kapacity komisaře/ORP. Termín ti domluví autoškola.
• Musím po neúspěchu dělat znovu všechno? - Ne, opakuješ neúspěšnou část. Ale celý proces má omezenou platnost v měsících; nestihneš-li to, jedeš od nuly.
• Platí se opravné? - Ano. Správní poplatek u ORP (stovky Kč) a provoz soupravy/čas instruktora (typicky 1-2 tisíce Kč). Ceníky jsou různé - zeptej se u sebe.
• Je u BE teorie/eTest? - Standardně ne, dělá se technika a jízda. Řídí se to vyhláškou č. 167/2002 Sb. Ověř ale u své autoškoly, co přesně tvůj komisař vyžaduje.
• Můžu táhnout „prázdný“ těžký vlek bez BE? - Ne. Rozhoduje nejvyšší přípustná hmotnost v TP, ne aktuální váha.
• Jak dlouho mi platí lékařský posudek? - Lékařské posudky pro žadatele řeší zákon č. 247/2000 Sb.; v praxi jde o roky, ale pro zkoušku potřebuješ platný posudek v den konání. Ověř u své autoškoly/lékaře.
• Můžu na zkoušku v jiném okrese? - Zpravidla ano, ale zajišťuje to tvoje autoškola a ORP, kde má povolení. Je to o kapacitách.

„Zkratky“ a tipy, když to hoří:

• Jsi jen „o chlup“ přes B? Změň vlek na lehčí variantu (kratší plato, menší karavan), nebo vyndej zbytečné věci z auta - souprava musí vycházet podle TP.
• Nejde couvání? Najeď si na zkouškové parkoviště odpoledne s kužely a dej 10 opakování. Dvě hodiny čisté praxe udělají víc než týden teorie.
• Při připojení si vždy nahlas říkej postup. Komisař slyší, že víš, co děláš - zbytečně pak nepanikaříš.

Proč to celé beru takhle prakticky? Protože zkušební řád (vyhláška č. 167/2002 Sb.) hodnotí bezpečnost, předvídavost a zvládnutí soupravy. Ne dokonalost. Když se včas zastavíš a opravíš, jsi pro komisaře bezpečný řidič. To je přesně to, co chce vidět.

Pokud jsi dočetl až sem, dodej už jen jedno: zarezervuj doplňkový trénink na přesně to, co ti nevyšlo, a nech si od instruktora potvrdit, že tvá budoucí souprava dává smysl podle TP. Pak už jen klidné ruce, včasné korekce a oči dál před auto. Příště to dáš.

A ano - když už si to odškrtneš, zapiš si do kalendáře i údržbu přívěsu (ložiska, brzdy, světla, pneu). V praxi právě tahle „drobná technika“ dělá rozdíl mezi pohodovou jízdou a stresem.

Ještě drobnost pro pořádek: tohle je aktuální pro rok 2025 a opírá se o zákon č. 361/2000 Sb., zákon č. 247/2000 Sb. a vyhlášku č. 167/2002 Sb. Konkrétní poplatky a termíny si vždy potvrď na svém ORP a v autoškole. Ať už jde o B96 nebo řidičák B+E, pravidla jsou jasná - stačí je hrát.

• Automobilová poradna

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.