AutoPneuServis

• ET (offset) je vzdálenost mezi montážní plochou ráfku a jeho středovou rovinou; ET 50 znamená, že montážní plocha je 50 mm blíž k vnější straně auta.
• Vyšší ET posouvá kolo víc dovnitř k tlumiči, nižší ET víc ven k blatníku. 1 mm změny ET = 1 mm posunu.
• Když měníte šířku ráfku, přepočítejte i vůle: půl rozdílu šířky (v mm) se přičte k vnitřní i vnější straně.
• Bezpečně volte ET podle údajů výrobce auta, nebo použijte TUV/ABE/ECE R124 schválené kombinace.
• Podložky snižují ET (třeba 10 mm podložka z ET 50 udělá ET 40), ale vyžadují správné šrouby/studny a centrování.

Co znamená ET 50 a proč na něm záleží

ET pochází z němčiny (Einpresstiefe) a v češtině se mu říká zális. Je to jednoduché číslo v milimetrech, které udává, jak hluboko „sedí“ kolo na náboji. ET 50 říká, že montážní plocha ráfku je o 50 mm posunutá vůči středové rovině kola směrem ven. Prakticky: čím vyšší ET, tím víc jde kolo dovnitř auta; čím nižší ET, tím víc vystrčíte kolo ven pod blatník.

Proč to řešit? Protože offset přímo ovlivní vůli u tlumiče a brzd, zaplnění podběhu, geometrii řízení (scrub radius), zatížení ložisek a nakonec i zákonnost přestavby. Pokud zvolíte špatný ET, může kolo drhnout o tlumič nebo blatník, auto bude nervózní v řízení, a na STK to nemusí projít.

Dobrá zpráva: dá se to spočítat. Platí dvě jednoduchá pravidla:

• Každý 1 mm změny ET = 1 mm posunu celého kola dovnitř/ven.
• Když změníte šířku ráfku, půlka rozdílu šířky (v mm) přibude dovnitř a půlka ven.

Jednotky: ráfek v palcích (J). 1" = 25,4 mm. Půl palce = 12,7 mm.

Jak ET ovlivní auto: šířka kola, podběhy, brzdové třmeny a chování

ET není jen číslo na papíře. Každý milimetr se projeví na tom, jak auto jezdí a kolik máte místa kolem kola.

Vůle uvnitř (tlumič, ramena, brzdový třmen): Vyšší ET posune ráfek blíž k tlumiči. To často pomůže schovat široký ráfek pod blatník, ale může to zmenšit mezeru u brzd. U aut s většími třmeny (sportovní pakety, větší kotouče) je kritické ověřit 2D šablonou nebo si vyžádat brzdový profil od výrobce ráfku. U snižovaných podvozků nebo macatějších ramen bývá rezerva malá.

Vůle venku (blatník, lem, liner): Nižší ET posune kolo ven. Vypadá to líp a zlepšíte rozchod kol, ale snadno narazíte při propružení, natočení, nebo s nákladem. Pozor na odletující špínu - v ČR musí běhoun zakrývat karoserie v celém rozsahu natočení.

Zatížení ložisek a řízení: Zásadní skoky v ET změní páku, kterou kolo působí na ložisko. Větší rozšíření ven zvyšuje moment a může urychlit opotřebení. Mění se i scrub radius - u moderních aut počítaný na konkrétní ET. Výrazný posun do mínusu (kolo více ven) zlepší pocit „ostrosti“ řízení, ale může zhoršit stabilitu na nerovnostech a zvýšit trhání volantem u FWD (torque steer). Extrém dovnitř zase otupí odezvu a může zhoršit chlazení brzd.

Řetězy a zima: Pokud nasazujete sněhové řetězy, výrobce často požaduje určitý minimální vnitřní prostor. Vyšší ET (kolo víc dovnitř) může udělat s řetězy problém. Zimní sety tak často volí menší šířku a rozumnější ET, aby zbylo místo pro řetěz.

Legalita a schválení: V EU řeší aftermarketové lité ráfky homologace ECE R124 nebo TÜV ABE. V dokladech vozidla a v homologaci bývají povolené rozměry ráfků a pneumatik včetně ET. Na STK se dívají na krytí kol a zásadní změny rozchodu. Když ET přeháníte, ptejte se po konkrétním schválení pro váš model. Tohle není šikana, ale bezpečnost a záruka, že kolo sedí správně na náboji.

Jak správně zvolit ET pro vaše auto (postup krok za krokem)

Chcete vědět, jestli vám ET 50 bude sedět, nebo jestli můžete jít na ET 35? Tady je praktický postup, který používám, když skládám sety pro známé.

1. Zjistěte referenční (OEM) rozměr: podívejte se do technického průkazu, servisního manuálu, případně na štítek v autě nebo konfiguraci výrobce. Poznamenejte šířku a ET (např. 7,5Jx17 ET50).
2. Rozhodněte šířku a průměr nového ráfku: třeba chcete 8Jx18. Pro přepočet vůlí budete porovnávat s původním.
3. Spočítejte rozdíl šířky: rozdíl 8,0 - 7,5 = 0,5". Půlka jde dovnitř i ven: 0,25" = 6,35 mm každou stranu.
4. Rozhodněte cílový posun: chcete víc „flush“ s blatníkem? Kolik mm si můžete dovolit ven, aby to nedrhlo? Konzervativně počítejte s rezervou min. 5-8 mm uvnitř i venku při plném rejdu a propružení.
5. Upravte ET:
   • Když chcete kolo víc ven, ET snižte. Každý -1 ET = +1 mm ven.
   • Když chcete víc místa u tlumiče, ET snižte nebo zúžte ráfek.
   • Naopak, když chcete kolo víc schovat dovnitř, ET zvyšte.
6. Ověřte brzdovou šablonu: u aut s velkými třmeny si vyžádejte od výrobce kol 2D/3D šablonu a porovnejte s brzdami. Tenký papír a pásmo ušetří nervy.
7. Nezapomeňte na PCD a střed: rozteč šroubů (PCD), středová díra (CB) a typ uchycení (kužel/loukoť) musí sedět. ET je jen jedna část skládačky.
8. Zvažte pneu: šířka a profil gumy mění reálné „rameno“ běhounu. U širokých gum s ostrými rameny je riziko drhnutí vyšší než u gum s kulatějším ramenem.
9. Test-fit nebo měření: ideálně vyzkoušejte jedno kolo na autě, projeďte rejdy, propružte, zkontrolujte vnitřní i vnější vůli. Bez přeměřování je to loterie.
10. Legislativa a záruka: pokud saháte mimo OEM hodnoty, hledejte ráfky s TÜV/ABE/ECE R124 pro vaše auto. Schválení je silný argument na STK a vůči pojišťovně.

Rychlý příklad: OEM 7,5Jx17 ET50. Chcete 8,0Jx18 a lehce „ven“. Šířka +0,5" = +12,7 mm celkem, tedy +6,35 mm dovnitř a +6,35 mm ven. Když ET ponecháte 50, kolo se dovnitř přiblíží o 6,35 mm a ven vystrčí o 6,35 mm. Pokud chcete navíc +8 mm ven, snižte ET o 8 → cíl ET42. Výsledek: vůči OEM půjde vnitřek o -1,65 mm (víc místa u tlumiče) a venek +14,35 mm. Změřte, zda venkovních +14 mm pojme blatník.

Příklady, vzorce a rychlé taháky

Vzorce, které fungují pokaždé:

• Posun vnitřní hrany ráfku (mm) = -(změna ET) + (-0,5 × změna šířky v mm)
• Posun vnější hrany ráfku (mm) = +(změna ET) + (+0,5 × změna šířky v mm)

Kladné znaménko = víc ven, záporné = víc dovnitř. Změna šířky v mm = (nová šířka v" - původní v") × 25,4.

Konkrétní scénáře:

• OEM 7,5J ET50 → nové 8,5J ET45: šířka +1,0" = +25,4 mm → půlka 12,7 mm. ET -5 (z 50 na 45) = posun ven +5 mm.
  • Vnitřek: -(-5) + (-12,7/?) pozor, držme se vzorce: -(změna ET) + (-0,5×Δšířky) = -(-5) + (-12,7) = +5 - 12,7 = -7,7 mm (kolo je 7,7 mm dál od tlumiče).
  • Vnějšek: +(změna ET) + (+0,5×Δšířky) = +(-5) + (+12,7) = -5 + 12,7 = +7,7 mm (kolo vyjede o 7,7 mm ven).
• OEM 7,0J ET45 → nové 8,0J ET35: šířka +1,0" = +25,4 mm; ET -10.
  • Vnitřek: -(-10) + (-12,7) = +10 - 12,7 = -2,7 mm (o 2,7 mm víc místa u tlumiče).
  • Vnějšek: -10 + 12,7 = +2,7 mm (pouze 2,7 mm ven, takže to často projde bez úprav).
• OEM 8,0J ET50 → nové 8,0J ET30: šířka stejná, ET -20.
  • Vnitřek: -(-20) + 0 = +20 mm (o 20 mm víc místa u tlumiče).
  • Vnějšek: -20 + 0 = -20? Pozor na znaménka: pro vnějšek platí + (změna ET) + 0, tzn. -20 → +(-20) = -20? Správně interpretace: negativní výsledek znamená posun ven 20 mm oproti OEM. Prakticky: kolo vyjede o 20 mm ven.

Rychlé taháky (cheat-sheet):

• „Chci flush look“: většinou -5 až -15 ET oproti OEM a šířka +0,5" až +1,0". Vždy měřit vůle a geometrii.
• „Chci místo na sněhové řetězy“: držte se OEM šířky, ET raději vyšší (nebo stejný), guma o číslo užší.
• „Mám velké brzdy“: ověřte konkávnost a profil paprsků, ne jen ET. Někdy pomůže menší ET (kolo víc ven), jindy jiný design.
• „Chci širší pneu bez drama“: přidejte +0,5" ráfku, upravte ET o -5 až -8, abyste zachovali vnitřní vůli, a počítejte s ramenem pneumatiky.
• Každých 5 mm rozdílu ET je poznat. 20 mm je zásadní zásah do chování.

Podložky (spacery) v kostce:

• Podložka 10 mm sníží efektivní ET o 10 (ET50 → ET40).
• Musí být nábojové (hub-centric). Žádné „plovoucí“ na šroubech.
• Potřebujete delší šrouby/studny. Doporučená hloubka závitu ≈ průměr šroubu (M12 → minimálně ~12 mm závitu). U stoupání 1,5 mm je 8 plných otoček ≈ 12 mm.
• Utahovací moment podle výrobce auta, přeměřit po 100-200 km.
• Pozor na vystouplé čepy (u aut se štefty) a kapsy v ráfku - podložka musí mít kapsy nebo být tlustší, aby štefty nepřekážely.

Co ET NENÍ: ET není rozteč (PCD) ani středová díra. Není to ani „vzdálenost od blatníku“. ET je čistě geometrie ráfku vůči náboji. PCD (např. 5×112), střed (66,6 mm) a typ sedla šroubu jsou separátní parametry a musí sedět vždy.

Časté dotazy, chyby a řešení

FAQ, které slýchám pořád dokola, když někdo řeší ET:

• Můžu místo ET 50 použít ET 45? Obvykle ano, jde o 5 mm ven. Většina aut to snese bez problémů, ale ověřte vůli u blatníku při plném rejdu a propružení.
• Co když dám ET 35? To je 15 mm ven proti ET 50. U spousty aut už to znamená výrazně plnější podběh. Bez měření je to risk, hlavně vzadu při propružení s nákladem.
• Pomůžou podložky, když třmen naráží do paprsků? Ano, protože posunou kolo ven. Ale bezpečně jen s hub-centric podložkou a správnými šrouby/studnami.
• Změní offset rychlost na tachometru? Ne, otáčky kola určuje průměr pneu. Offset ne.
• Přidá nižší ET lepší grip? Vizuálně to vypadá „širší“, ale mechanický grip dělá pneumatika a geometrie. Nižší ET může zlepšit stabilitu v zatáčkách díky širšímu rozchodu, ale může zhoršit řízení na nerovnostech a zatížit ložiska.
• Jak zjistím OEM ET? V TP, servisním manuálu, na vnitřní straně originálního ráfku (odlitá hodnota), případně v konfigurátoru výrobce.
• Může být jiné ET vepředu a vzadu? U některých aut ano (staggered setup). Musí to být schválené a smysluplné pro chování auta.
• Co STK a pojišťovna? Pokud ráfek/pneu nemají schválení pro váš typ auta (TÜV/ABE/ECE R124) a zasahujete do rozchodu výrazně, můžete narazit. Hodí se mít dokumenty u sebe.

Časté chyby:

• Řeším jen ET a ignoruju šířku ráfku. Přitom právě šířka mění reálné vůle nejvíc.
• Kupuju „na oko“ bez měření. Každé auto a i kus od kusu (gumy, silentbloky) se chovají trochu jinak.
• Levné ploché podložky bez centrovacího kroužku. Vibrace a ojíždění ložisek je pak „bonus“ zdarma.
• Nedostatečná délka závitu po montáži podložek. Pár závitů „na slovo“ není bezpečných.
• Zapomínám na tvary pneumatik. Dvě 225/40R18 od různých značek mají jiné rameno a skutečnou šířku.

Kdy sáhnout po jiném ET než OEM:

• Potřebujete místo pro větší brzdy → nižší ET nebo jiný tvar paprsků.
• Chcete „flush“ vzhled → nižší ET v rozumném rozsahu a přepočet šířky.
• Potřebujete řetězy → držte se OEM nebo vyššího ET a užších gum.
• Chcete menší neodpruženou hmotnost → lehčí ráfek je často důležitější než hra s ET.

Další kroky a řešení problémů (podle situace)

Pro začátečníka: Začněte kontrolou OEM rozměru. Zůstaňte v rozmezí ±5 ET a max. +0,5" šířky. Vždy měřte vůle. Pokud si nejste jistí, vyberte ráfek s ECE R124 pro váš model - máte klid na duši.

Pro nadšence/tunera: Naplánujte cíl (měřítkem je „flush bez drhnutí“). Vypočítejte posuny, přidejte bezpečnou rezervu 3-5 mm. Ověřte brzdový profil. Mějte v záloze 3-5 mm podložky pro doladění efektivního ET, ale jen hub-centric.

Pro SUV s velkými brzdami: Zkontrolujte minimální vnitřní průměr a paprsky. Vyšší ET může kolidovat s třmenem, nižší zase vyjede z blatníku. Často vychází širší ráfek s mírně nižším ET a pneu s užším ramenem (např. 255 místo 265 s jiným profilem).

Pro zimu: Menší průměr ráfku kvůli pneu s vyšším profilem, šířka spíš menší. Držte se OEM ET, ať máte prostor na řetězy a sůl neodírá lem.

Pro ty, co už mají problém:

• Drhne uvnitř při rejdu: Potřebujete víc místa u tlumiče/ramene. Řešení: nižší ET, užší ráfek, nebo podložka (pokud legalita a šrouby dovolí).
• Drhne o lem při propružení: Potřebujete zmenšit vystrčení ven. Řešení: vyšší ET, užší ráfek, pneu s kulatějším ramenem, případně lehké zarovnání lemu (pokud je legální a bezpečné).
• Vibrace po montáži: Zkontrolujte centrování na náboji (kroužky), házení ráfku, vyvážení, utažení šroubů správným momentem.
• Řízení trhá v kolejích: Možná příliš nízké ET a tuhý bočnice. Pomůže vrátit se blíž k OEM ET, zkontrolovat geometrii a tlak v pneu.

Bezpečnostní tipy, které držím za svaté:

• Nikdy neobětujte středové usazení. Hub-centric je základ klidné jízdy.
• Kontrolujte skutečnou vnitřní vůli i s vyvážovacím závažím. Někdy drhne právě závaží.
• Nechte si vytisknout brzdovou šablonu od výrobce ráfku. Je to nejrychlejší validace.
• Doklady o schválení (TÜV/ABE/ECE R124) mějte po ruce. STK i policie se dívají na krytí kol a shodu s homologací.

Malý rozhodovací strom:

• Chci víc místa uvnitř → sniž ET nebo zúž ráfek. Ověř brzdový profil.
• Chci víc „flush“ vzhled → sniž ET a/nebo přidej šířku. Zkontroluj lem při propružení.
• Chci komfort a stabilitu na dálnici → drž se poblíž OEM ET, vybírej lehké ráfky a kvalitní pneu.
• Chci zimu s řetězy → drž ET, zmenši šířku, ověř vzdálenost k tlumiči a brzdám.

Poslední rada: změny dělejte po krocích. Jeden set šroubů, dobrý točivý klíč, pečlivé měření a dokumentace. Když víte, co děláte, ET se stane nástrojem, ne problémem.

• Prodej ráfků

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.