AutoPneuServis

Podhuštěná pneumatika není jen o tom, že auto jede hůře. Je to hrozba pro vaši bezpečnost, vaše peněženku i životní prostředí. Většina lidí si myslí, že když pneumatika vypadá normálně, je v pořádku. To je chyba. Podhuštěná pneumatika může být neviditelná - než se to začne projevovat, už je pozdě.

Co je vlastně podhuštěná pneumatika?

Podhuštěná pneumatika je ta, která má nižší tlak než doporučuje výrobce auta. Tento doporučený tlak najdete na štítku u dveří řidiče, ve vnitřní části nádrže na palivo nebo v manuálu. Pro většinu osobních aut je to mezi 2,2 a 2,5 baru, ale to závisí na zatížení, velikosti pneumatiky a typu vozidla. Když je tlak o 0,5 baru pod normou, pneumatika už není v bezpečné zóně. Při 1 baru pod normou se začíná měnit tvar a zvyšuje se riziko havárie.

Jak poznat, že je pneumatika podhuštěná?

Nejlepší způsob je měřit tlak pravidelně - minimálně jednou za měsíc a vždy před dlouhou cestou. Ale když nemáte manuální měřidlo, hledejte tyto příznaky:

• Auto se chová jako by bylo „měkké“ - při zatáčení necítíte přesnou odpověď na volant, auto se „plave“.
• Při jízdě se zvýší hluk z pneumatik - zvuk je hlubší, hlasitější, jako by se pneumatika „bouřila“ o silnici.
• Spotřeba paliva náhle stoupne - pokud jste si všimli, že na stejné trase spotřebováváte o 10-15 % více paliva než obvykle, je to červená vlajka.
• Pneumatika se opotřebovává nepravidelně - hlavně na okrajích. Pokud vidíte, že běžná část běží na vozovce ještě v pořádku, ale okraje jsou zcela vyhlazené, je to klasický příznak podhuštění.
• Volant se může trochu vychylovat - auto s podhuštěnou pneumatikou na jedné straně se snaží táhnout na tu stranu, což může způsobit, že musíte držet volant v křivce.

Nejčastější chyba je čekat na výstrahu TPMS. Tento systém vás upozorní až tehdy, když je tlak o 20-25 % pod normou - a to je už příliš pozdě. V této fázi se pneumatika přehřívá, ztrácí stabilitu a může prasknout.

Proč je podhuštěná pneumatika nebezpečná?

Podhuštěná pneumatika se při jízdě deformuje. Každý obrat kola způsobuje, že bok pneumatiky se ohýbá a opět se vyrovnává. Tento pohyb generuje teplo. Když je tlak nízký, ohýbání je větší - a teplo se hromadí. Při rychlosti 120 km/h může teplota uvnitř pneumatiky stoupat o 20-30 °C během 20 minut. Při teplotě nad 120 °C se začínají rozpadat materiály - a to znamená riziko výbuchu.

Podle výzkumu European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association je podhuštěná pneumatika příčinou až 11 % všech dopravních nehod souvisejících s pneumatikami. V Česku se každoročně stane přes 200 nehod, kde byla hlavní příčinou právě podhuštěná pneumatika. Většina z nich se stala na dálnici, kdy řidič ztratil kontrolu při rychlé zatáčce nebo při nouzovém brzdění.

Co dělat, když si všimnete podhuštění?

Nejprve - nezastavujte se na silnici. Pokud jste si všimli příznaků, najděte bezpečné místo, zastavte a vypněte motor. Pak:

1. Zkontrolujte tlak pomocí ručního měřidla. Nezapomeňte, že měření musíte dělat na studených pneumatikách - tedy po nejvýše 2 km jízdy.
2. Pokud je tlak pod doporučenou hodnotou, přivážte pneumatiku na nejbližší servis. Většina benzínových stanic má čerpadla s měřidlem - můžete tam pneumatiku doplnit.
3. Nikdy nejedete s pneumatikou, která je o více než 0,5 baru pod normou. I když to vypadá, že jede, může se při nárazu do jamky nebo při prudkém manévru prasknout.

Nezapomeňte: když doplníte tlak, neznamená to, že je všechno v pořádku. Pneumatika, která byla dlouho podhuštěná, může mít poškozené boky nebo vnitřní vrstvy. Po doplnění tlaku ji nechte na několik dní v klidu a pak nechte zkontrolovat odborníkem.

Nejčastější chyby při kontrole tlaku

Velká většina lidí kontroluje tlak špatně. Zde jsou nejčastější chyby:

• Měří se na teplých pneumatikách. Po jízdě se vzduch v pneumatice rozšíří - výsledek bude falešně vysoký. Měřte vždy po odpočinku 2-3 hodin nebo po krátké jízdě do 2 km.
• Nečtou se doporučení pro zatížení. Pokud vezmete 5 lidí, kufr plný věcí a přívěs, tlak musí být vyšší. Výrobce uvádí dvě hodnoty - pro prázdné auto a pro plné. Používejte tu druhou.
• Nezkontrolují se všechny pneumatiky. Zadní pneumatiky často zanedbávají. Ale při zatížení nebo při jízdě na dálnici jsou zadní kola stejně důležitá jako přední.
• Používají se nekalibrovaná měřidla. Levné měřidla z benzínových stanic jsou často přesná jen na ±0,3 baru. Kupujte si vlastní digitální měřidlo za cca 300 Kč - vyplatí se za rok.

Co dělat, když nemáte měřidlo?

Nejde o to, že byste měli měřidlo vždy v autě. Ale měli byste mít způsob, jak se dozvědět, že je něco špatně. Tady je jednoduchý trik:

Na čisté silnici (např. na parkovišti) si zkontrolujte, zda pneumatika má stejný tvar jako ostatní. Zajděte za auto a podívejte se zepředu - všechny pneumatiky by měly vypadat stejně. Pokud je jedna výrazně „rozdutější“ nebo naopak „zakřivenější“ u země, je to příznak nesprávného tlaku.

Taky si všimněte, jak se pneumatika chová při jízdě. Pokud se auto většinou „tahá“ na jednu stranu, nebo pokud se vám při brzdění zvedá volant, je to signál, že něco není v pořádku. Nečekáte na výstrahu - děláte krok dřív.

Proč je pravidelná kontrola důležitá?

Podhuštěná pneumatika zkracuje její životnost o až 30 %. Při nízkém tlaku se opotřebovává nejen na okrajích, ale také se zvyšuje pravděpodobnost poškození od nárazu do jamky. Výměna jedné pneumatiky stojí 2 000-5 000 Kč. Při nesprávném tlaku můžete ztratit dvojnásobek toho, co byste utratili za pravidelnou kontrolu.

Navíc - každý 0,1 bar pod normou zvyšuje spotřebu o 1,5 %. To znamená, že pokud je vaše pneumatika o 0,5 baru pod normou, platíte za palivo o 7,5 % více. Za rok to může být 1 500-3 000 Kč navíc.

A pokud se stane nehoda? Pojišťovna vám nemusí zaplatit, pokud zjistí, že jste nekontrolovali tlak - a to i přes to, že jste neměli záměr škodit. Zákazníci, kteří měli podhuštěné pneumatiky při nehodě, často museli platit vlastní škody, protože pojišťovna považovala jejich chování za zanedbání povinnosti.

Když už to nejde obejít - co dělat?

Nejlepší řešení je mít v autě digitální měřidlo tlaku a kontrolu provádět jednou za měsíc. V zimě - každé dva týdny, protože teplota ovlivňuje tlak. Při každém přezutí - zkontrolujte tlak i u zimních pneumatik. Nezapomeňte, že i nové pneumatiky se ztrácí vzduch - až 0,1 baru za měsíc.

Pokud máte auto s TPMS, nevěřte tomu, že systém vás všechno uchrání. Je to doplňkové upozornění, ne bezpečnostní systém. Výrobci ho nastavují tak, aby vás upozornil až v kritické fázi - ne když je ještě možné to napravit.

Pamatujte: kontrola tlaku pneumatik není „nějaká údržba“. Je to stejně důležitá jako kontrola oleje nebo brzd. A je to jedna z nejjednodušších věcí, které můžete dělat, abyste udrželi auto v bezpečí a ušetřili peníze.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.