AutoPneuServis

Stojíte u čerpací stanice, díváte se na displej TPMS a vidíte dvě čísla: 2,5 bar a 2,1 bar. Které z nich máte držet? Která hodnota tlaku je opravdu důležitější - ta, kterou doporučuje výrobce auta, nebo ta, kterou ukazuje čidlo, když je pneumatika horká?

Nejde o to, které číslo je vyšší. Jde o to, které číslo říká pravdu.

Co vlastně TPMS měří?

Čidla tlaku v pneumatikách (TPMS) nezjišťují, jaký je „správný“ tlak. Měří aktuální tlak uvnitř pneumatiky v daném okamžiku. A ten se mění. Když jedete, pneumatika se ohřívá. Vzduch uvnitř se rozšiřuje. Tlak stoupá. Když zastavíte, začne ochlazovat. Tlak klesá. To je normální. To neznamená, že vaše čidlo selhává. Znamená to, že musíte vědět, kdy měřit.

Ve výrobci auta uvádí dvě hodnoty: studený tlak a teplý tlak. Většina lidí si pamatuje jen tu první. A to je chyba.

Studený tlak je základ - ale ne všechno

Studený tlak je ten, který se měří, když je pneumatika v klidu a teplota okolí je stejná jako teplota vzduchu uvnitř pneumatiky. To znamená: auto stálo minimálně tři hodiny, nebo jste ujeli méně než dva kilometry. V tom okamžiku je tlak v pneumatice nejblíže tomu, co výrobce doporučil.

Tato hodnota je důležitá, protože je referenční. Na ní se základní výpočty výrobce pneumatik a auta opírají: náklady na palivo, životnost pneumatiky, jízdní stabilita, náklady na opravy. Pokud máte tlak pod doporučeným studeným tlakem, pneumatika se přetváří. Bok se přehýbá. Teplota roste. Riziko poškození, prasknutí nebo ztráty řízení se zvyšuje.

Na druhé straně, pokud máte tlak příliš vysoký, kontakt s vozovkou klesá. Auto se chová tvrději, sníží se přilnavost, zvýší se riziko poškození při jízdě po nerovnostech. A pneumatika se opotřebovává jen uprostřed.

Teplý tlak je indikátor - ne cíl

Když jste na dálnici, ujeli jste 80 km a teplota vzduchu je 5 °C, TPMS vám ukazuje 2,8 bar. Je to špatně? Ne. Je to normální.

Teplý tlak je indikátor stavu, ne cíl. Výrobci pneumatik ví, že při jízdě se tlak zvýší o 0,3 až 0,6 bar. To je přirozený efekt tepla. Pokud byste se snažili držet teplý tlak jako cíl, stále byste museli přidávat vzduch. A to by znamenalo, že vždycky jste přetlakováni.

Proč je to špatné? Protože když zastavíte a pneumatika ochladí, tlak klesne pod doporučenou hranici. A teď už máte podtlak. Bezpečnostní riziko. A nevíte, že je tam problém, protože jste si zvykli na vysoké číslo z dálnice.

Když TPMS varuje - co dělat?

TPMS vás varuje, když tlak klesne o 20 % nebo více pod doporučenou hodnotu. To je základní bezpečnostní prah. Ale nevaruje, když je tlak příliš vysoký. Většina systémů TPMS neřeší přetlak. To je důležité.

Nečekáte, že vám systém řekne: „Hej, máš 3,1 bar, to je moc.“ On to neví. On ví jen, že je to o 20 % víc než základ. A pokud jste výrobce, který doporučil 2,5 bar, a vy máte 3,0 bar - systém bude klidný. I když je to přetlak.

Takže pokud vidíte vysoký tlak na displeji, neznamená to, že je všechno v pořádku. Znamená to, že jste právě jel. Počkejte. Vypněte motor. Počkejte tři hodiny. A pak zkontrolujte tlak znovu.

Praktický postup: jak správně měřit

• 1. Měřte vždy studené pneumatiky. Pokud jste jel dál než 2 km, počkejte, než se pneumatiky ochladí.
• 2. Používejte kvalitní manometr. Čerpací stanice nebo pneuservisní čidla nejsou vždy přesné. Vlastní manometr s přesností ±0,1 bar je lepší volba.
• 3. Nastavujte podle výrobce auta. Ne podle pneumatiky. Na boku pneumatiky je maximální tlak - to je pro plně zatížené auto na rychlost 160 km/h. To není vaše denní hodnota.
• 4. Kontrolujte před každou delší jízdou. Nejen před výletem. I před cestou do práce, pokud jste ujeli více než 50 km za den.
• 5. Nezapomeňte na náhradní kolo. Většina lidí nekontroluje tlak v náhradním kole. A pak ho potřebují, když už je pozdě.

Co dělat, když tlak stoupá nad doporučené hodnoty?

Neodpouštějte vzduch z horké pneumatiky. Nikdy. Tlak se sníží, jakmile se ochladí. Pokud odvážíte vzduch z horké pneumatiky, když ochladí, bude mít příliš nízký tlak. A to je nebezpečné.

Pokud máte pravidelně vysoký tlak i po ochlazení - zkontrolujte, jestli jste náhodou nezvýšili tlak při posledním plnění. Možná jste si někdo „pomohl“ a přidal vzduch „jen trochu“.

Nebo se podívejte na pneumatiky. Pokud se opotřebovávají jen uprostřed, znamená to přetlak. Pokud se opotřebovávají na bocích, znamená to podtlak. Oba případy jsou varováním.

Co když je teplota venku extrémní?

V zimě, kdy je venku -15 °C, tlak v pneumatikách klesá o 0,1 až 0,2 bar za každých 10 stupňů poklesu teploty. To znamená, že když jste v říjnu měřili 2,3 bar, v prosinci už může být 2,0 bar - a to je pod hranicí.

V létě, kdy je venku 35 °C a jízda na dálnici trvá hodinu, tlak může stoupat na 2,9 bar. To je normální. Ale když zastavíte, a pneumatika ochladí na 25 °C, tlak klesne na 2,4 bar. A to je už na hranici.

Neexistuje jedna „správná“ hodnota pro všechny podmínky. Existuje jedna správná hodnota: studený tlak podle výrobce auta.

Nejčastější chyby

• „Mám 2,8 bar, to je super.“ - To je teplý tlak. Neznamená to, že je všechno v pořádku.
• „Výrobce říká 2,2 bar, ale já mám 2,5 bar, je to bezpečnější.“ - Ne. Přetlak zvyšuje riziko poškození a zhoršuje jízdní komfort.
• „Měřím jen na čerpací stanici.“ - Tam je často špatný manometr. A pneumatiky jsou horké.
• „TPMS mi nevaruje, takže je všechno v pořádku.“ - TPMS varuje jen při podtlaku. Ne při přetlaku.

Závěr: co je důležitější?

Nejde o to, která hodnota je vyšší. Nejde o to, co vám ukazuje displej, když jste na dálnici.

Důležitější je studený tlak. Ten, který měříte, když auto stojí, když je venku chladno, když jste si vypnuli motor a nechali pneumatiky odpočívat. Ten je základ. Ten určuje, jak dlouho vydrží pneumatiky, jak bezpečně pojedete, kolik zaplatíte za palivo.

Teplý tlak je jen doplněk. Ukazuje, že pneumatika pracuje. Ale není to cíl. Není to to, co nastavujete.

Pamatujte: když jste v pořádku s teplým tlakem, ale špatně s studeným - máte problém. Když jste v pořádku se studeným tlakem, i když teplý je vysoký - máte všechno správně.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.