AutoPneuServis

Když vám je šedesát, možná si říkáte, že už znáte svůj vůz i tlak v pneumatikách zpaměti. Jenže právě v tomto věku chybami platíte dvakrát – tu za špatnou údržbu, tu za pokutu. Správný tlak v pneu není jen číslo na štítku, ale jistota, že dojedete bezpečně domů, i když jedete třeba pro vnoučata na kroužek.

Přifouknutou pneumatiku člověk nepozná okem. Nám starším může občas uniknout drobnost, která se v provozu promění v pořádný problém. Tlak se mění v závislosti na teplotě, i počasí hraje roli — v zimě bývá tlak nižší, v létě se naopak zvyšuje. Tohle vám nepoví ani zkušený soused, ale poznáte to, když začnete kontrolovat každé tři týdny. Automobilky doporučují ideálně kontrolovat tlak za studena, klidně hned po ránu před cestou.

• Proč je tlak v pneu v 60 letech klíčový
• Jak správně měřit tlak: nejen pro „staré harcovníky“
• Co dokáže TPMS a jak vypadá jeho použití ve věku 60+
• Optimální hodnoty tlaku a co radí výrobci aut
• Zkušenosti řidičů kolem šedesátky
• Jednoduché tipy, jak mít tlak v pneu pod kontrolou

Proč je tlak v pneu v 60 letech klíčový

Když už máte pár desítek let za volantem, může se zdát, že tlak v pneu je jen další rutinní kontrola jako výměna vody do ostřikovačů. Jenže realita je úplně jinde. Podhuštěná pneumatika může natáhnout brzdnou dráhu i o několik metrů, a to je rozdíl, který v hustém provozu nebo na mokré silnici rychle poznáte. Po šedesátce nejsou reflexy tak svižné – když se k tomu přidá špatný tlak v pneu, riskujete zbytečné karamboly.

Věk trochu mění styl jízdy. Méně často prudce brzdíte, ale tím spíš si všimnete, když se auto trochu hůř ovládá v zatáčce nebo vám přijde řízení "měkčí". Podhuštění navíc zvyšuje spotřebu, což nepotěší žádného majitele auta, natož důchodce, co šetří každou korunu. Na druhou stranu, přehuštěný tlak zase znamená snížený komfort a rychlejší opotřebení středu běhounu pneumatiky. Zbytečně tak utrácíte za nové gumy.

Moderní auta mají často TPMS – systém na měření tlaku. Stačí mrknout na palubovku a hned víte, že je něco špatně. Majitelé starších aut ale musí na tlak v pneu myslet sami. Jakmile tenhle úkol začnete flákat, zaděláváte si nejen na vyšší riziko defektu, ale taky na pokutu při policejní kontrole. Statistiky jasně říkají, že špatný tlak v pneumatikách patří mezi časté příčiny nehod v Česku.

A kdo nechce být překvapený ani na dovolené, měl by tlak v pneu řešit pravidelně. Letní vedra i zimní mrazy umí s tlakem pěkně zatočit. Pokud tedy nevíte, kdy jste tlak naposledy kontrolovali, je to právě teď ten správný čas.

Jak správně měřit tlak: nejen pro „staré harcovníky“

Měření tlaku v pneumatikách není žádná raketová věda, ale spousta lidí ho buď fláká, nebo dělá špatně. Věděli jste, že už rozdíl 0,2 baru ovlivní spotřebu i životnost pneumatik? Přitom celá kontrola vám zabere dvě minuty. Každý výrobce uvádí doporučené hodnoty pro tlak v pneu v technickém průkazu nebo na dvířkách od nádrže. Tyhle hodnoty platí za studena, což znamená, že byste měli měřit před první jízdou dne.

Ať už používáte digitální, nebo starší klasický manometr, postup je jednoduchý. Pokud se vám chce, můžete zajet na benzínku, kde bývají samostatné stojany na kontrolu tlaku.

1. Sundejte krytku ventilu na kole.
2. Přiložte měřák na ventil a na pár sekund přitlačte, dokud neuslyšíte syčení.
3. Sleujte hodnotu na displeji nebo stupnici. Porovnejte ji s doporučenou hodnotou výrobce (často mezi 2.2–2.6 baru podle auta a zatížení).
4. Když je tlak nízký, dofoukněte a znovu zkontrolujte. Naopak pokud je moc, upusťte vzduch stisknutím kolíčku na ventilu.
5. Nezapomeňte ventil zase zavřít krytkou, prach a špína zkracují životnost ventilku.

Možná to zní zbytečně detailně, ale když tohle zvládnete alespoň jednou za měsíc, ušetříte si trable s opotřebením gum i se špatným řízením. Z vlastní zkušenosti: podhuštěné pneu poznáte až při delší jízdě – auto se v zatáčkách více houpe a brzdná dráha se protahuje.

Nespoléhejte se jen na to, jak kola vypadají. Běžné oko podhuštění pod jeden bar fakt nepozná. Moderní TPMS systém už sice upozorní na velký pokles, ale ani on není bez chyby — ideální je spojit elektroniku se „starou dobrou ruční prací“ a tlak kontrolovat poctivě.

Co dokáže TPMS a jak vypadá jeho použití ve věku 60+

Systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) dnes najdete ve většině novějších aut. Je tu hlavně proto, aby za vás hlídal tlak v pneu. Jakmile některá pneumatika ztratí víc než 20 % doporučeného tlaku, TPMS ihned upozorní na problém kontrolkou na palubní desce. Nemusíte nic složitě měřit, systém vás sám varuje, že je něco špatně. Pro lidi v letech je super hlavně to, že odpadá nutnost častého ohýbání u každého kola, hledání manometru a kontrola po staru.

TPMS rozlišujeme dva typy:

• Přímý TPMS – u každé pneumatiky je senzor, který měří tlak a data posílá palubnímu systému.
• Nepřímý TPMS – sleduje otáčky kol přes ABS a pokud zjistí, že se jedno kolo odlišuje (např. kvůli nižšímu tlaku), signalizuje problém.

V autě, kde už není tolik síla skákat kolem každého kola, přímé TPMS znamená komfort. Kontrola je automatická a ukazatel často i zobrazí konkrétní hodnoty tlaku na displeji. Nepřímý systém vyžaduje „nakalibrovat“, když měníte kola – zvládnete to ale stisknutím tlačítka v menu auta.

Podle zkušeností řidičů v seniorském věku nejsou s TPMS starosti. Když systém nahlásí chybu, obvykle stačí stav zkontrolovat a doplnit tlak. Zaměnit senzory (např. při výměně zimních a letních kol) ale zvládnete i v pneuservisu bez nervů.

Podle dat z evropských statistik TPMS zabrání vzniku až 70 % defektů kvůli podhuštění a výrazně zlepšuje spotřebu auta. Pro řidiče 60+ to znamená méně stresu i výdajů za opravy nebo zbytečnou spotřebu.

Optimální hodnoty tlaku a co radí výrobci aut

Když se bavíme o tlaku v pneu, přesné číslo záleží na vašem konkrétním autě, typu pneumatik a zatížení. Výrobci většiny osobních aut doporučují tlak mezi 2,0 až 2,5 baru. Najdete ho v manuálu auta, na sloupku dveří řidiče nebo pod víčkem nádrže. Někdy jsou uvedeny dvě hodnoty: pro běžné a pro plně naložené auto. Pro starší auta bohužel platí, že plno řidičů na správný tlak už nemyslí – přitom nižší tlak prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje spotřebu až o 0,3 litru na 100 km.

Dávali jste někdy místo 2,2 třeba 2,5? To zvyšuje životnost pneumatik, ale riskujete horší přilnavost na silnici. Příliš nízký tlak zase ničí boky gum a zvyšuje riziko proražení. Neexistuje univerzální správný tlak, ale držet se tabulek výrobce je sázka na jistotu.

Není ostuda vzít si do ruky manometr a ověřit si tlak. Pokud používáte TPMS, kontrolujte ho pravidelně – zvláště když vozíte těžší náklady nebo jezdíte většinou sami. U auta zatíženého babičkou, psem nebo několika taškami pytlů brambor doporučují výrobci tlak přizpůsobit (většinou otočit k horní hranici z doporučeného rozmezí).

• Měřte tlak vždy, když jsou pneumatiky studené.
• Nedůvěřujte jen autodoplňovačům u pumpy – rádi se rozcházejí s realitou.
• Kontrolujte tlak aspoň jednou za měsíc a vždy před delším výletem.

Výrobci se shodují: trochu vyšší tlak je pořád lepší než podhuštěné gumy. Nižší tlak znamená nižší bezpečnost, větší šanci na defekt a vyšší náklady.

Zkušenosti řidičů kolem šedesátky

Lidé kolem šedesáti za volantem rozhodně nejsou žádní začátečníci. Spousta z nich má najeto stovky tisíc kilometrů a auto dobře zná. Přesto se v praxi ukazuje, že právě tahle zkušenost bývá někdy dvousečná – řidiči mají často tendenci podceňovat pravidelné měření tlaku v pneu a někdy až moc spoléhají na "čuch" a letmé poklepy na gumu. Realita ale bývá jinde.

Podle průzkumu ÚAMK z roku 2023 kontroluje jen asi 40 % řidičů nad 55 let tlak v pneu alespoň jednou do měsíce. Třetina tenhle úkon zvládne maximálně dvakrát do roka. Problém? Tlak se u většiny aut sníží o 0,1 až 0,2 baru měsíčně. Jakmile máte dlouhodobě podhuštěno, auto se může při brzdění chovat jinak a taky spotřebujete víc paliva.

Sám znám pár chlapů od nás z vesnice, kteří řeší tlak až když přijde problém – třeba když se jim týdny svítí kontrolka TPMS nebo „připlácají“ auto do pneuservisu s plášťem sjížděným až na plátno. Není to lenost, spíš pohodlnost a prostě zvyk starat se o auto po staru.

Když už někdo v šedesáti dává na tipy mladších, většinou sáhne po digitálním měřáku, který ukáže hodnoty jasně a rychle. Většina lidí si nakonec pochvaluje, jak jednoduše a bez nervů dokáže udržovat správný tlak – šetří nejen gumy, ale hlavně hlavu i peněženku. A co je fajn, tak například auto s dobře huštěnými pneumatikami může ušetřit až 0,3 litru paliva na 100 km, což za rok udělá pro pravidelného řidiče pěkných pár stovek korun.

• Sledovat tlak pravidelně doporučují i starší instruktoři autoškol – poznáte hned, když se něco mění na jízdních vlastnostech auta.
• Nečekejte, až se rozsvítí kontrolka TPMS – ta někdy reaguje až při větších odchylkách.
• Pamatujte, že když auto delší dobu stojí, tlak klesá rychleji.

Jednoduché tipy, jak mít tlak v pneu pod kontrolou

Nikdo nechce řešit prasklou gumu na kraji silnice, ani platit víc za benzín jen proto, že zapomněl zkontrolovat tlak v pneu. Naštěstí stačí pár pravidel a všechno je v klidu.

• Kontrolujte tlak pravidelně – ideálně jednou za měsíc a před každou delší cestou. Pokud často vozíte těžký náklad, tlačítko na pumpě by mělo být váš kamarád častěji.
• Měřte tlak vždy za studena, to znamená aspoň 3 hodiny po jízdě nebo po pár kilometrech klidné jízdy. Tím získáte přesnější výsledek.
• Nespoléhejte jen na TPMS. Tento systém sice zahlásí výraznější pokles, ale malý únik poznáte jedině manuálně. Klasický analogový tlakoměr nebo digitální verze z benzínky udělá lepší službu než odhad okem.
• Držte se hodnot uvedených ve dveřích auta, v manuálu nebo na víčku nádrže. Nehledejte žádné univerzální řešení – každé auto má svůj ideální tlak v barech nebo psi.
• Nevyhýbejte se servisu. Pokud něco nesedí, pneumatika uchází nebo se ukazuje nepravidelně nízký tlak, někde bude problém. Čím déle to budete ignorovat, tím dražší to bude.

Dobré je zkontrolovat i ventilky, jestli nejsou prasklé nebo netěsní. A nezapomeňte – i rezervu je potřeba aspoň jednou za sezonu změřit, protože když ji konečně potřebujete, fakt není čas foukat.

• TPMS měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.