AutoPneuServis

Správný tlak v pneumatikách vám ušetří nejen nervy, ale i peníze za palivo a servis. Když je v gumách málo vzduchu, auto víc žere, hůř se ovládá a brždění je o dost delší. Naopak přehuštěné pneu nemají pořádný kontakt s vozovkou, takže vám auto může klouznout i na suchu. Vzduch v pneumatikách navíc časem uniká. A co dusík? Ten utíká pomaleji a tlak se s ním tolik nemění při změnách teplot. Proto má smysl pro ty, kdo chtějí co nejmenší starosti – ale jen když si tlak nastavíte správně.

Jednoduchá rada: hledat čísla na internetu nemá smysl, když je výrobce vytiskl na víčko nádrže nebo sloupek dveří u vašich dveří. Mrkněte se tam – povolené rozpětí tlaku bývá uvedené přesně pro vaše auto a rozměr gum. Pokud vozíte auto plné lidí, přidejte na doporučený tlak ještě pár desetin. A pozor na to: tlak měřte vždycky za studena, ráno před první jízdou, ne v rozpáleném autě po dálnici. Jinak naměříte číslo úplně mimo realitu.

• Proč záleží na tlaku v pneumatikách
• Kde zjistíte správný tlak pro vaše auto
• Výhody plnění pneumatik dusíkem
• Mýty o dusíku a běžném vzduchu
• Jak a kdy tlak v pneumatikách kontrolovat
• Pár reálných tipů na údržbu a úsporu

Proč záleží na tlaku v pneumatikách

Mít správný tlak v pneumatikách není šolich pro puntičkáře, ale naprostý základ. Ovlivňuje bezpečnost, jízdní vlastnosti, peněženku i životnost všech čtyř gum. Naletět tomu, že jedno kilo navíc nebo mínus "pro jistotu" nic neudělá, by byl fakt drahý omyl.

Když v pneu chybí i pár desetin baru, auto se začne chovat jinak – měkčí řízení, delší brzdná dráha a větší spotřeba. Málo vzduchu totiž znamená větší kontakt pneumatiky s vozovkou, což zní fajn, ale ve skutečnosti ubývá stability a guma se víc zahřívá. To může způsobit prasknutí i při malém defektu. Přefoukané pneu zase špatně drží na mokru a rychlejším stylu jízdy, protože mají menší plochu v kontaktu s asfaltem.

Dle výzkumu Evropské komise z roku 2021 jezdí po evropských silnicích každý druhý osobák minimálně s jednou podhuštěnou pneumatikou. Potvrzují to i čeští technici – za špatně nahuštěné gumy jde zbytečně až o 5 % vyšší spotřebu a až o 20 % vyšší riziko nehody.

"Jízda s nesprávně nahuštěnými pneumatikami škodí autu, bezpečnosti posádky i vaší peněžence. Stačí tlak kontrolovat jednou měsíčně." – BESIP

Správně husté gumy se taky rovnoměrně opotřebovávají, takže je nemusíte měnit tak často. Když jsem jednou nechal tlak klesnout o půl baru (Radka mě pak se svou pedantskou přesností upozornila), spálila mi guma na kraji vzorek možná třikrát rychleji, než měla. Takže bez legrace – kouknout na tlak jednou měsíčně je minuta práce, za kterou ušetříte stovky korun a spoustu řešení průšvihů na silnici.

Kde zjistíte správný tlak pro vaše auto

Když řešíte tlak v pneumatikách, žádné odhady fakt nestačí. Výrobce přesně uvádí, kolik má být. Hledejte samolepku nebo štítek na sloupku u dveří řidiče, někdy bývá na vnitřní straně víčka nádrže nebo v přihrádce u spolujezdce. Dost lidí ji míjí, a pak zbytečně laborují. Tyhle údaje jsou dělané přesně na vaše auto i konkrétní gumy. Hlavně nezapomínejte, že jiný tlak platí pro prázdné a plně naložené auto. Když jede Radka se mnou naplnit kufr na dovolenou, přidám vzduch podle vyššího čísla.

Chytrý tip: Najděte si v manuálu, jaký rozměr kol máte a kolik vzduchu tam patří. Spletením rozměru gumy a čísla od jiného auta si můžete snadno zadělat na problém, třeba rychlejší sjetí nebo delší brzdná dráha. Moderní auta ukazují tlak přímo na palubce, ale stejně doporučuju čas od času klasický tlakoměr. U starších aut zase platí pořádně zkontrolovat všechna čtyři kola, a nezapomeňte ani na rezervu.

• Přesnou hodnotu tlaku vždy měřte ráno, kdy jsou pneumatiky studené.
• Pro auta bývá běžný tlak mezi 2,0 a 2,5 baru. U dodávek nebo SUV to bývá víc, klidně 3 bary a víc.
• Nastavujte tlak podle toho, jestli je auto naložené nebo ne.
• Nerovnoměrné opotřebení pneu napovídá, že máte špatný tlak. Často sjetý střed znamená přehuštění, sjeté okraje bývají kvůli podhustění.

Když si nejste jistí, vždycky se řiďte podle manuálu k vozu nebo oficiálních informací od výrobce. Žádná univerzální rada na internetu totiž nikdy nebude tak přesná.

Výhody plnění pneumatik dusíkem

Když dáte do gum místo běžného vzduchu dusík, má to pár vyloženě praktických plusů. První věc: dusík utíká z pneumatik mnohem pomaleji než obyčejný vzduch. Netřeba pokaždé tahat měřák, tlak zůstává stabilní o dost déle. To je super třeba pro ty, kdo najedou hodně kilometrů, nebo nechávají auto stát delší čas bez hnutí.

Další zásadní věc – dusík je úplně suchý, takže se v pneu netvoří tolik vlhkosti. Co to znamená v reálu? Žádné koroze na discích a žádné kolísání tlaku při extrémních teplotách, což oceníte hlavně v létě na dovolené i v zimě na horách. Mimochodem, v motorsportu se dusík do pneumatik používá už roky právě kvůli stabilitě tlaku.

• Menší únik tlaku – dlouho drží, nemusíte často doplňovat
• Nepřehání to s kolísáním při změně počasí
• Ochrání ráfky a ventilky před korozí díky absenci vlhkosti
• Hodí se pro vysokou zátěž, dálkové jízdy nebo delší skladování auta

Podle testu Autoklubu ČR průměrná pneumatika naplněná dusíkem ztratila za rok asi 0,09 baru, kdežto s běžným vzduchem to bylo téměř dvojnásobek. V číslech je to jasně vidět:

Pokud jezdíte málo nebo vás nebaví stále hlídat tlak, dusík vás otravovat nebude. Největší efekt ale ucítíte na dlouhých cestách nebo v extrémních vedrech či mrazech. Má smysl pro řidiče, kteří chtějí mít o jednu starost míň a jet tak trochu "na jistotu".

Mýty o dusíku a běžném vzduchu

Hodně lidí si myslí, že když nafouknou pneu dusíkem, hned budou jezdit úsporněji a jejich auto pojede výrazně lépe. Realita je střízlivější. Dusík není zázračný plyn, ale má svoje výhody – hlavně v tom, že jeho molekuly jsou větší než molekuly kyslíku. Proto uniká z pneumatik pomaleji a tlak zůstává stabilnější při změnách teploty. Ani dusík ale nezabrání, že časem tlak klesne třeba kvůli mikroskopickým netěsnostem na ventilku.

Běžný vzduch, kterým se pneu většinou foukají, obsahuje zhruba 78 % dusíku už od začátku. Kyslíku je tam asi 21 % a zbytek tvoří další plyny a trochu vodní páry. Rozdíl mezi plněním běžným vzduchem a čistým dusíkem je tedy menší, než se říká v reklamách – hlavní efekt přichází až při úplně 100% dusíku, což v běžném pneuservisu málokdy dostanete.

Podívejte se na srovnání obou variant:

Možná jste slyšeli, že díky dusíku vydrží pneumatiky klidně dvakrát déle. Tohle je spíš dobrý marketingový trik než realita. V běžném autě rozdíl na životnosti nepoznáte. Hlavní důvod, proč vůbec plnit tlak v pneumatikách dusíkem, je pohodlí: tlak se vám nebude muset tak často hlídat a řešit.

Takže pokud chcete maximální přesnost tlaku a minimum starostí, můžete dusík vyzkoušet. Ale žádný extrémní efekt na jízdní vlastnosti, spotřebu nebo bezpečnost nečekejte. Zásadní je pravidelně kontrolovat tlak – a to bez ohledu na to, co máte v gumách.

Jak a kdy tlak v pneumatikách kontrolovat

Na kontrolu tlaku v pneumatikách je lepší myslet častěji, než většina lidí dělá. Výrobci aut doporučují měřit tlak alespoň jednou za měsíc a pokaždé před delší cestou. Nečekejte, až auto začne na palubce hlásit nízký tlak – to už bývá pozdě. U pneumatik plněných dusíkem se tlak drží stabilnější, ale to neznamená, že se na kontrolu můžete vykašlat. Uniknout může vždycky něco, i když jen pomalu.

Správný čas na měření je vždycky za studena. Gumy a vzduch v nich (nebo dusík) se totiž při jízdě zahřívají a tlak stoupne klidně i o 0,3 baru. Takže: měřte ráno před jízdou, nebo aspoň po pár hodinách stání. Pozor, i změny venkovních teplot umí zahýbat tlakem – v mrazu tlak pravidelně klesá.

• Používejte vlastní digitální manometr – není drahý a ukáže přesnější hodnotu než stará pumpa na benzínce.
• Tlačítko „kontrola tlaku“ na některých autech jen resetuje systém, skutečný tlak zjistíte fakt jen měřením u ventilku.
• Nepodceňujte rezervu – zapomíná na ni skoro každý, a když ji pak člověk potřebuje, už je pozdě.

Silnice a každodenní nárazy znamenají, že i s tlakem v pneumatikách je nutné počítat. Malá ztráta časem udělá velký rozdíl, někdy i při největší opatrnosti. Nemáte-li doma kompresor, je jednodušší kontrolu spojit s tankováním. Ať už jezdíte málo, nebo každý den, aspoň jednou za měsíc vytáhněte měřák. Vyhnete se zbytečným výdajům i nehodám.

Pár reálných tipů na údržbu a úsporu

Pár minut jednou za měsíc fakt stačí, abyste na autech neprojeli zbytečně tisíce. Dám vám tady ty osvědčené rady, co fungují mně i kamarádům. Týkají se hlavně toho, jak využít tlak v pneumatikách a plnění dusíkem, když chcete fakt klid a žádné nečekané výdaje.

• Mějte po ruce jednoduchý tlakoměr, ne z benzínky, ale svůj. Často měřáky na pumpách ukazují blbosti.
• Pokud jezdíte převážně po městě, kontrolujte tlak aspoň jednou za měsíc. U dálničních přesunů koukněte před každou delší cestou.
• Když přecijen někde tlak v gumě klesá moc rychle, většinou to bude starý ventil, nebo malá netěsnost kolem ráfku – nečekejte, nechte to opravit.
• Při výměně pneumatik poproste pneuservis, ať vám ventily vždy mění. Je to pár desetikorun a udrží tlak déle.
• Pokud jste do pneu dali dusík, tlak kontrolujte stejně – jeho hlavní výhoda je v tom, že tolik neubývá a líp drží v extrémních teplotách, což oceníte v létě i zimě.
• Nikdy nepřefukujte pneu "pro jistotu víc", lepší je držet se hodnot od výrobce. U kombíka naloženého na dovolenou naopak tlak lehce zvyšte (většinou +0,2 až 0,3 baru navíc).

Kolik můžete ušetřit, když se o tlak staráte?

Nezapomeňte — nejlepší ochrana před defektem není kouzlo nebo nový typ gumy, ale přečíst čísla ve dveřích auta a aspoň jednou měsíčně zmáčknout tlakoměr. Mě to už párkrát zachránilo před nepříjemnou pauzou na krajnici a taky před zbytečným tankováním. A fakt není jedno, jestli jedete na dovolenou s podhuštěnými koly – ta úspora se prostě nasčítá.

• plnění pneu dusíkem

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.