AutoPneuServis

Každý řidič dnes potká na palubní desce nové ikony a hlášky. Žlutý symbol „podkovy“ s vykřičníkem ale málokdo přehlédne. V moderních autech už TPMS povinně hlídají správný tlak v pneumatikách a šetří tak nejen bezpečnost, ale i spotřebu vašeho vozu. Jeho špatné nastavení přitom dokáže pěkně potrápit i zkušeného řidiče. Kolik z vás už zažil paniku, kdy TPMS vyděšeně bliká po každé výměně pneumatik? A přitom se občas stačí naučit pár jednoduchých kroků, jak celý systém správně nastavit, resetovat nebo zjistit, proč signalizuje chybu. Když má člověk správné informace, zvládne většinu problémů s TPMS sám v garáži. Žádné kouzelné technické zaříkávání, ale konkrétní fakta, tipy od lidí, kteří mají zkušenost a nebojí se je sdílet.

Jak TPMS funguje a proč je správné nastavení důležité

Nejprve si pojďme rozebrat, co vlastně samotný TPMS je. Zkratka znamená Tire Pressure Monitoring System – tedy systém pro monitorování tlaku v pneumatikách. V Evropské unii je od roku 2014 povinnou součástí výbavy nových aut. Systém chrání před defektem, předčasným opotřebením pneu a snižuje riziko havárií kvůli špatnému tlaku. TPMS není žádná nadbytečná berlička – data jasně ukazují, že správně nahuštěné pneumatiky snižují brzdnou dráhu až o 5 metrů a ročně tak zachrání desítky životů.

V praxi TPMS pracuje dvěma hlavními způsoby. Většina novějších aut využívá přímý systém: v každém kole je malý elektronický snímač, který přímo měří aktuální tlak a teplotu vzduchu uvnitř pláště. Tento údaj se rádiovým signálem posílá do řídicí jednotky auta. Pokud tlak spadne pod přednastavenou hranici (obvykle o 20–25 % pod doporučenou hodnotu výrobce), rozsvítí se kontrolka. Alternativou je nepřímý systém, který využívá senzor ABS a ESP – tlak odhaduje pomocí změn otáček kola. Tento nepřímý TPMS je méně přesný a vyžaduje pravidelné resetování, hlavně po dohuštění nebo výměně kol. Přímý systém je přesnější, ale jeho senzory (včetně baterií) mají omezenou životnost, obvykle 5–10 let. Výměna není zcela nejlevnější záležitost.

Proč na TPMS vůbec záleží? Statistiky ukazují, že podhuštěné pneumatiky nejen zvyšují spotřebu až o 0,3 litru na 100 km, ale hlavně zkracují životnost pláště klidně o čtvrtinu. Stačí o 0,3 baru méně a průměrné pneu místo 45 000 km najedou jen 33 tisíc, to už je částka, kterou pocítí každý motorista na peněžence. Nehledě na to, že špatně nahuštěná pneumatika se hůř chová při aquaplaningu nebo prudkém brzdění. Správné nastavení TPMS je základ – systém chrání nejen kola vašeho auta, ale i životy na silnici.

Pokud při výměně pneumatik nebo nahuštění tlaků TPMS pořád signalizuje chybu, s největší pravděpodobností je třeba systém správně "nakalibrovat" nebo resetovat, jinak hlásí falešný poplach. A právě o tom je dnešní článek. Poradím konkrétní triky a tipy, které opravdu fungují i v garážových podmínkách, abyste měli nad TPMS konečně kontrolu vy, ne ono nad vámi.

Krok za krokem: Jak nastavit a resetovat TPMS podle značky auta

Možná už jste zažili tu situaci: měníte letní gumy za zimní, vše dotáhnete správně, nahustíte tlak podle příručky a sotva otočíte klíčkem, slavná žlutá kontrolka začne svítit jak maják. Někdy stačí malý trik, jindy zabere složitější reset přímo na palubní desce. Každý výrobce používá trochu jiné postupy, takže univerzální rada bohužel neexistuje. Některé vozy mají dokonce jednoduché tlačítko „SET“ nebo "RESET" hned vedle ovladače světel, jiné potřebují složitější kalibraci přes infotainment. Ale pokud znáte obecné postupy, najdete řešení dost rychle.

• U Volkswagenu, Škody a Audi (novější modely): Po dohuštění nebo výměně pneu zapněte zapalování, v menu palubního počítače najděte položku „Nastavení tlaku v pneu“ (nebo TPMS), potvrďte nové hodnoty a vyberte „reset“ nebo „uložit“. Systém se během pár minut sám zkalibruje.
• U Fordu, Opelu či Fiatu: Po výměně či nahuštění obvykle stačí podržet tlačítko RESET (symbol pneu) na přístrojové desce několik sekund, dokud nepřestane kontrolka blikat. V některých autech se reset spouští přes nastavení v menu, stejně jako u Hyundai nebo Kie.
• U Toyoty a Hondy: Většinou najdete tlačítko pod volantem nebo v menu infotainmentu. Dlouhé podržení (5–10 vteřin) zahájí reset. Pokud má auto přímý TPMS, může být důležité nastavit i typu konstrukce kol (např. nová souprava senzorů).
• Renault, Peugeot, Citroën: U francouzů probíhá reset přes centrální displej – v nabídce Nastavení (Servis) vyberte "reset TPMS" nebo "reset tlaku" . Potvrďte, systém většinou během pár kilometrů sám dojistí aktuální stav.

Nezapomeňte, že TPMS není kouzelník a nezjistí defekt okamžitě. Některé vozy potřebují na zkalibrování systému 5 až 10 minut jízdy nad 20 km/h. Pokud kontrolka svítí i po správném nastavení, ověřte tlak na všech kolech (včetně rezervy), případně zkontrolujte senzory – hlavně po montáži nových kol, kdy nemusí systém novou sadu senzorů ihned "najít".

Praktický tip – pokud často střídáte sady kol (jaro/zima), můžete nechat předem spárovat nové senzory s autem v pneuservisu. Nejenže ušetříte nervy po každé výměně, ale předejdete i zbytečným (a drahým) návštěvám servisu kvůli "neznámému" senzoru. Samotné párování zabere u moderních vozů pár minut a lze jej udělat i pomocí diagnostiky přes OBD port.

Zajímavost: Některá auta (typicky prémiové značky) vyžadují při výměně kol speciální programovací zařízení, které "představí" nový senzor řídicí jednotce. Pokud si nejste jistí, raději předem ověřte konkrétní typ modulu podle VIN kódu vozu nebo se ptejte přímo ve značkovém servisu.

Časté poruchy systému TPMS a jak na ně vyzrát

Výrobci TPMS popisují systém jako bezúdržbový, ale v reálném světě je to spíš marketingový slib než realita. S chladnějšími rány se rozsvítí kontrolka jen proto, že se tlak v pneu při nízké teplotě zmenší. Těsnění senzorů v kolech může časem netěsnit, drobný kámen ve ventilu dokáže vypustit vzduch až o 0,1 baru za den. Občas se senzory „neprobudí“ po výměně baterií nebo tlakového šoku při dohuštění na benzínce.

Když běžný reset nepomůže, zkontrolujte tyto body:

• Fyzický stav ventilu a senzoru: Každý ventil má v sobě těsnění, které slouží k utěsnění vzduchu i elektrické části senzoru. Při výměně pneumatik doporučuji měnit i těsnění ventilku (sada stojí pár desítek korun) a zkontrolovat, jestli senzor není mechanicky poškozený. Výměna baterie v senzoru není vždy jednoduchá – u některých typů je senzor napevno zalitý a výměna znamená koupit nový díl (cena od 500 Kč do 2000 Kč za kus). Pro porovnání, běžná oprava bez TPMS stojí zlomek.
• Párování nových čidel a "neznámý sensor": Když koupíte nové kolo z druhé ruky nebo necháte sestavit rezervní sadu, ECM vozu nemusí ihned poznat nový senzor. To často vyřeší tzv. "aktivace" pomocí diagnostiky (OBD port, CAN komunikace, některé vozy umí i automaticky). Pokud TPMS hlásí "neznámé čidlo", případně bliká, doporučuji navštívit pneuservis s diagnostikou, kde do jednotky VIN načtou správnou sadu identifikátorů.
• Ovlivnění počasím: Teplota a tlak jdou ruku v ruce. Každý pokles teploty o 10 °C znamená zhruba úbytek o 0,1 baru v pneumatice. Pokud tedy ráno svítí kontrolka a odpoledne zmizí, nemusí jít o skutečný defekt, ale jen dočasný pokles tlaku. Nejlepší je tlak kontrolovat na studených pneumatikách, nejlépe ráno, a případně přifouknout.
• Rušení rádiového signálu: TPMS senzory komunikují rádiovým signálem na frekvenci 433 MHz. Stává se, že v okolí vysílačů nebo u některých asistenčních systémů může dojít k rušení komunikace. Pokud problémy nastanou pravidelně v konkrétním místě, příčinou může být právě externí rušení. Po opuštění problémového úseku by se systém měl sám obnovit.

Malý výběr užitečných rad ze zkušenosti:

• Každou sezonu (přezouvání) nechte senzor v kole zkontrolovat diagnostikou. Stačí pár minut navíc u servisáka a poznáte hned, jestli je baterka i signál v pořádku.
• Pokud si kupujete nová litá kola, ověřte, jestli jsou opravdu kompatibilní s vaším systémem TPMS. Každá generace má jinou frekvenci a typ čipů – ušetříte si starosti s párováním.
• Nepodceňujte vliv malých děr nebo ostrých nerovností – silný náraz zvládne poškodit samotný snímač uvnitř ráfku! Po divočejším zážitku raději diagnostiku nechte provést.
• Při rozsvícení TPMS kontrolky v provozu nikdy hned nepanikařte. Zastavte, zkontrolujte všechna kola, proměřte tlak (nejlépe kalibrovaným manometrem) a podle hodnot jednejte. Defektní pneumatika potřebuje okamžité řešení, drobný pokles tlaku je často banalita.

TPMS je fajn pomocník. Pokud nad ním ale chcete vyzrát, sledujte nejen stav tlaků, ale i stáří a typ čidel a hlavně vždy dodržujte přesné postupy výrobce. Pokud už si nevíte rady, neváhejte obrátit se na odborníky. Investovat čas a trochu peněz do správného nastavení se vždy vrátí ve formě klidného svědomí i bezpečnější jízdy.

• Automobilová technika

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.