AutoPneuServis

Bezdušové pneumatiky dnes nejsou jen výsadou závodních aut nebo profi cyklistů. Najdete je na kdejakém kole, motorce, a čím dál častěji i na autech běžných rodin. Co je ale pořád ještě pro spoustu lidí novinka – to je foukání dusíkem místo obyčejného vzduchu. Že dusík není jenom pro rakety? Přesně tak. Právě tenhle plyn slibuje stabilnější tlak, delší výdrž a míň starostí s dofukováním.

Jestli uvažujete o plnění dusíkem a chcete vědět, jak na to, jste tu správně. Všechno není jen o tom narvat hadici do ventilu. Je rozdíl, jestli foukáte z kompresoru v garáži, nebo dáváte přednost specializovaným servisům s čistým dusíkem. Důležitý je správný postup i malé detaily, které rozhodnou, jestli pneumatika podrží tlak i v parnu, nebo se začne každou chvíli upouštět.

V článku mrkneme na hlavní výhody dusíku, ukážeme postup krok za krokem a přidáme pár konkrétních tipů, jak na bezdušovou pneumatiku co nejšetrněji – a hlavně bez nervů. Takže jestli vás unavuje neustále kontrolovat tlak nebo vás zajímá, jestli má smysl začít s dusíkem i na vašem kole nebo autě, najdete tu jasné odpovědi.

• Co je bezdušová pneumatika
• Proč právě dusík – výhody oproti běžnému vzduchu
• Jak na samotné nafouknutí bezdušové pneu dusíkem
• Na co si dát pozor při plnění dusíkem
• Tipy pro lepší údržbu a delší životnost gumy
• Nejčastější chyby a mýty kolem dusíku

Co je bezdušová pneumatika

Bezdušová pneumatika je guma navržená tak, aby držela tlak bez potřeby vnitřní duše. Tradičně měl každý plášť uvnitř gumovou duši, která se postupem času mohla prodřít, nebo píchnout na každém druhém obrubníku. Bezdušové řešení úplně vynechává tenhle slabý článek a tlak se drží mezi pláštěm a ráfkem kola nebo auta.

Podstatou je to, že okraj pneumatiky těsně přiléhá k ráfku a pomáhá tomu i speciální tmel. Díky tomu můžete klidně přejet hřebík nebo kámen a v mnoha případech guma tlak neztratí. U aut mají tyhle pláště často na kraji zesílené dráty a automobilky je už spoustu let dávají na nové vozy jako základ.

V číslech? Dnes jsou bezdušáky až na 90 % nových aut a skoro každé MTB kolo v terénu dnes jede „na bezdušu“. Neřeší se tak časté defekty, navíc při proražení můžete pár kilometrů v pohodě dojet.

Slabá stránka? Montáž není pro každého. Chce to pořádné nahuštění na začátek, aby guma dosedla na ráfek, a „hra“ s tmelem může být u kol docela umazaná. Výhody ale převažují: hlavně stabilnější tlak a mnohem menší pravděpodobnost, že na výletě nebo v práci řešíte nečekané píchnutí.

U nafukování je důležité ještě zmínit jednu věc: bezdušová pneumatika je díky svému těsnění a kombinaci s dusíkem schopna držet tlak až dvakrát déle než běžná guma s duší a vzduchem. Pokud chcete klid a pevný tlak na delší dobu, máte jasno.

Proč právě dusík – výhody oproti běžnému vzduchu

Když někdo zmíní plnění pneu dusíkem, leckdo si říká: "Opravdu to má smysl, nebo je to jen další výmysl servisů, jak vytáhnout víc peněz?" Odpověď je naštěstí docela jednoduchá – dusík opravdu přináší několik jasných plusů oproti klasickému vzduchu. Největší rozdíl je v tom, jak se bezdušová pneumatika chová s dusíkem uvnitř během provozu i delšího odstavení auta či kola.

V čem je tedy dusík lepší? První rozdíl je v úniku tlaku. Dusík je plyn s většími molekulami než kyslík, takže uniká přes stěnu pneu mnohem pomaleji. To znamená, že tlak drží mnohem déle. Podle praxe ze servisů bývá úbytek tlaku u běžného vzduchu kolem 0,1-0,2 baru za měsíc. U dusíku je to často dvě až třikrát méně.

• Dusík lépe drží tlak a pneu nepotřebujete tak často dofukovat.
• Nepřitahuje vlhkost jako vzduch, takže v gumě není tolik vody a nevzniká koroze ráfku.
• Lepší stabilita tlaku i při změnách teplot – třeba když jedete z horké silnice do mrazáku v garáži.
• Menší riziko prasknutí v extrémním vedru nebo při vyšším zatížení pneumatiky (typicky u karavanů, užitkových aut, nebo sportovních kol).

A teď trochu čísel. Běžný vzduch obsahuje až 78% dusíku, 21% kyslíku a zbytek tvoří další plyny včetně páry. Problém dělá hlavně kyslík a vlhkost. Ty umí pneu poškodit a zvyšují únik tlaku. Čistý dusík (obvykle kolem 99%) je v tomhle směru pro gumu i ráfek mnohem šetrnější.

Některé servisy vozí dusík právě proto, že se na něj spoléhaly stájové týmy v MotoGP nebo Formuli 1. Tam je každý gram tlaku i kapka vlhkosti navíc průšvih. V běžném provozu sice rozdíly nemusí být tak viditelné hned, ale kdo hodně jezdí nebo parkuje delší dobu bez dofukování, může poznat, že pneu opravdu vydrží déle v kondici. Pro kola, elektrokola, motorky, karavany a dodávky – tam se dusík vyplatí skoro vždycky.

Jak na samotné nafouknutí bezdušové pneu dusíkem

Nafouknout bezdušovou pneumatiku dusíkem není žádná věda, ale pár věcí je potřeba dodržet, aby vám vydržela tlak a taky vydržela co nejdéle. Dusík totiž na rozdíl od obyčejného vzduchu méně uniká skrz materiál pneumatiky a hlavně tolik nereaguje na změny teploty, což je na českých silnicích fakt znát.

Než začnete, zkontrolujte ventilky a zda není plášť poškozený nebo špatně usazený. Pokud je všechno v pohodě, stačí už jen najít servis nebo stanici, kde plnění pneu dusíkem mají. Dneska už je takových míst dost a poznáte je jednoduchým logem N2 nebo velkým nápisem „Dusík do pneu“.

1. Pneu nejprve vypusťte, pokud v ní máte ještě obyčejný vzduch. Ideálně nechte pneu úplně vyfouknout, aby byl podíl dusíku co největší a výhody fungovaly naplno.
2. Zapojte hadici s dusíkem na ventilek stejně, jako byste foukali vzduchem. Někde to udělá obsluha, jinak stačí obyčejná pumpa s N2.
3. Nafoukněte pneu na správný tlak podle výrobce. Hodnoty najdete na štítku ve dveřích auta, nebo vedle víčka od nádrže.
   • U osobních aut se pohybuje nejčastěji kolem 2,2–2,5 baru.
   • U kol záleží na typu (MTB, silnička), ale běžně mezi 1,8 až 3 bary.
4. Zkontrolujte, že ventilek těsní a že tlak odpovídá doporučeným hodnotám.
5. Pár minut po nafouknutí ještě ověřte tlak, klidně digitálním manometrem. Dusík drží dobře, ale těsnění má poslední slovo.

Těm, kteří řeší naprosto přesné hodnoty, může pomoct tahle tabulka pro nejběžnější aplikace:

Kdybych měl ještě jeden tip, tak nikdy nepřefukujte pneu moc nad doporučenou hodnotu s tím, že „To se upustí samo“. U dusíku to tak nefunguje a spíš zkrátíte životnost pneu nebo riskujete prasknutí. A ještě jedno pravidlo: Po výměně nebo opravě plášť vždy zkontrolujte, jestli vám vevnitř nezůstal zbytek vzduchu a nechte si pneu profouknout dusíkem dvakrát až třikrát – investice pár korun navíc zabrání únikům a netěsnostem.

Na co si dát pozor při plnění dusíkem

Dusík se nemusí zdát jako žádná věda, ale pár chyb to dokáže pěkně zkomplikovat. Hlavní rozdíl oproti obyčejnému vzduchu je v čistotě plynu. Pokud plníte pneu dusíkem doma nebo na špatně vybaveném místě, často ve výsledku dostanete jen mix běžného vzduchu a dusíku. Opravdu čistý dusík (obvykle 95 % a více) nabízí jen specializované servisy.

Než začnete, vždy zkontrolujte stav ventilu a těsnění. Drobné nečistoty nebo poškozený ventilek stačí k tomu, aby nový plyn rychle utekl. U bezdušových pneumatik bývá prasklé těsnění jedním z nejčastějších problémů, proč tlak nevydrží.

• Pokud úplně poprvé měníte běžný vzduch za dusík, vyfoukněte pneu do nuly a až pak plňte dusíkem. Jen tak dostanete dovnitř co nejméně kyslíku.
• Nevěřte, že plnění dusíkem je „navždy“ – tlak zkontrolujte aspoň jednou za měsíc, hlavně když teploty lítají nahoru a dolů.
• Nedoplňujte dusík klasickým vzduchem z benzínky – ředíte jeho efekt a mizí hlavní výhoda.
• Vždy si nechte potvrdit, že plněný dusík má opravdu požadovanou čistotu (ideální je alespoň 95 %).
• Při plnění u servisů se zeptejte, jestli mají správné hadice a těsnění pro bezdušové systémy. Jinak je riziko, že foukání nebude stoprocentní.

Podle Michala Šedy z Českého sdružení pneuservisů platí:

„Pokud chcete skutečně využít přínosy dusíku, nikdy do pneu nemíchejte klasický kompresorový vzduch. Čistota plynu i vhodné vybavení jsou základ.“

Pokud máte v plánu používat dusík pravidelně, vyplatí se sledovat nejen tlak, ale i životnost samotného ventilu. Když se na něm objeví rez nebo je guma okolo popraskaná, vyměňte ho dřív, než plyn unikne.

Tipy pro lepší údržbu a delší životnost gumy

Bezdušovky mají spoustu výhod, ale i u nich rozhoduje pravidelná péče. Stačí pár jednoduchých věcí a pneu vám vydrží znatelně déle. Klíčovým slovem je bezdušová pneumatika, protože právě u ní se dá díky správné údržbě ušetřit čas i peníze.

• Sledujte tlak aspoň jednou za 2 týdny. Ano, dusík uniká pomaleji než vzduch, ale žádná pneumatika není 100% utěsněná. Měření vyřešíte obyčejným tlakoměrem nebo palubním senzorem, pokud ho auto má.
• Čistota kolem patek a ventilků. I drobný prach nebo usazeniny kolem patek nebo ventilku dovedou způsobit pomalý únik. Zvlášť po jízdě v terénu stáčí jen vlhký hadr a chvíli kontroly.
• Pozor na zatuhlé ventily a těsnění. Jednou za sezónu je dobré ventilek vyndat, lehce pročistit, případně namazat silikonovým olejem. Předejdete zasekávání nebo netěsnosti.
• Nenechávejte auto nebo kolo stát na prázdných gumách. Deformace běhounu nebo boku vzniká už za pár dní. Pokud pneu ztrácí tlak, dofoukněte ji hned a zjistěte důvod.
• Pravidelně kontrolujte stav a stáří gumy. Při nájezdu 10 000 km za rok bývá ideální výměna po 4–5 letech. I když je vzorek ještě ok, časem guma tvrdne a ztrácí přilnavost.
• Pozor na ostré předměty a špatné zalepení děr. Speciální těsnící kapaliny mají smysl, ale při větším defektu neřešte záplatu doma a stavte raději do servisu.

Když už se bavíme o konkrétních číslech: podle testů od českého Autoklubu si správně udržovaná bezdušová pneu naplněná dusíkem udrží vhodný tlak v průměru o 30 % déle než s obyčejným vzduchem.

Myslete na to i před delší cestou, kdy každé podhuštění zvedá spotřebu a hlavně natahuje brzdnou dráhu. Lepší údržba u bezdušových gum je fakt otázka pár minut měsíčně – a ten rozdíl je znát.

Nejčastější chyby a mýty kolem dusíku

Kolem plnění bezdušová pneumatika dusíkem koluje spousta polopravd a nedorozumění. Lidi často sáhnou po dusíku a čekají, že se už nikdy nebudou muset o tlak starat. To ale není pravda. Žádný plyn vám nezajistí, že z kola nebo auta nikdy neuteče ani desetina baru.

Jedna z častých chyb je špatné utěsnění ventilu nebo patky pneumatiky. I když je uvnitř dusík, špatně nasazený ventilek stejně pustí tlak ven. Další chyba je plnění směsí místo čistého dusíku, hlavně pokud foukáte z levného přístroje, co používá technický nebo stlačený vzduch. Efekt pak jde do kytek a máte jen obyčejný "lepší vzduch".

Spousta lidí si také myslí, že když dají dusík do staré nebo už načaté gumy, tak problém vyřeší a nemusí nic řešit. Jenže když má pneu mikropraskliny nebo je ventil poškozený, uteče vám tlak úplně stejně jako u vzduchu. Dusík není záplata na špatnou gumu.

Mezi nejčastější mýty patří:

• Dusík nesnižuje riziko propíchnutí. Píchnete úplně stejně, jen s menší šancí na rychlou ztrátu tlaku.
• Dusík není potřeba kontrolovat – omyl, tlak je třeba kontrolovat stejně pravidelně jako s běžným vzduchem.
• Pneu nafouknutá dusíkem vůbec nesmí dofukovat vzduchem. Realita je, že když už není po ruce dusík, klidně dofoukněte normálním vzduchem, nic zásadního tím nerozbijete.
• Zimní a letní provoz se nijak neliší – ve skutečnosti se s dusíkem mění tlak stejně jako s běžným vzduchem, jen trochu pomaleji.

Tip na závěr: Když už jdete do dusíku, vyplatí se jedno pořádné plnění ve specializovaném servisu. Ať už máte elektrokolo nebo auto, špatné utěsnění nebo šetření na správném poměru dusíku vám výhody prostě nedá. Kontrola tlaku zůstává základ, ať už foukáte čímkoliv.

• plnění pneu dusíkem

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.