Jak se projevuje špatná poloosa? Vliv na pneumatiky a bezpečnost jízdy
Kontrola polohy nápravy
Zkontrolujte, zda má vaše auto příznaky špatné poloosy. Tento nástroj vám pomůže rozhodnout, zda je třeba provést diagnostiku.
Špatná poloosa se neobjeví náhodou. Neznamená to, že auto náhle začne jezdit špatně. Je to postupný proces, který se projevuje v malých věcech - až když je už pozdě. Pokud jste si všimli, že vaše auto začalo třást, že pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně nebo že se řízení chová divně, nemusí to být chyba pneumatik. Často je to právě špatná poloosa.
Co je vlastně poloosa?
Poloosa je součást podvozku, která spojuje kolo s karosérií auta. Nejde jen o kovový prut - je to složitý systém, který obsahuje tlačné a tahové čepy, ložiska, tlumiče a pružiny. Její úloha je jednoduchá: udržovat kolo v správné poloze vůči silnici. Když je poloosa poškozená, kolo se začne pohybovat tam a zpět, místo aby zůstalo stabilní.
Tyto součástky trpí zejména na špatných silnicích, při nárazu do jízdního koryta nebo po dopadu na velký kámen. Většina lidí si toho nevšimne hned. Ale následky se projeví na pneumatikách - a to nejlépe.
První příznaky špatné poloosy
Nejčastější způsob, jak poznat problém, je podívat se na pneumatiky. Pokud vidíte, že se opotřebení gumiček liší na jedné straně - například vnitřní okraj je výrazněji opotřebovaný než vnější - je to červená vlajka. To není chyba tlaku vzduchu ani špatného rozvodu, ale důsledek nesprávného úhlu kola, který způsobuje poloosa.
Další příznak je třesení volantu, zejména při jízdě rychlostí nad 80 km/h. Někteří řidiči to přehlížejí jako „normální vibrace“, ale to není normální. Když poloosa není v pořádku, kolo nezůstává v rovině, ale začíná se pohybovat jako těžký míč na provázku. Toto třesení se přenáší přes řízení až do vašich rukou.
Pokud auto při jízdě přímo po rovině nechce jet přímo, ale míří do strany - jako by se snažilo „přetáhnout“ doprava nebo doleva - je to další známka. Není to chyba řízení, ale to, že jedno kolo je v jiné poloze než druhé. Výsledek? Musíte stále korigovat směr, což zvyšuje únava řidiče a zvyšuje spotřebu paliva.
Co se děje s pneumatikami?
Pneumatiky nejsou jen „kolečka“, která se točí. Jsou to velmi přesné strojní součásti, které fungují jen tehdy, když jsou v ideální poloze. Když poloosa není v pořádku, kolo se naklání - buď dovnitř (negativní rozvor) nebo ven (pozitivní rozvor). Výsledkem je, že se pneumatika dotýká silnice jen na jednom místě, ne na celé šířce.
Co to znamená v praxi? Opotřebení na jedné straně. Vnitřní okraj gumičky se může opotřebovat za 5 000 km, zatímco vnější je stále jako nový. To není jen otázka nákladů - to je otázka bezpečnosti. Když se pneumatika opotřebí na jedné straně, ztrácí stabilitu při zatáčení, zhoršuje se přilnavost na mokré silnici a zvyšuje se riziko prasknutí.
Podle dat z Českého automobilového klubu se přibližně 37 % případů nerovnoměrného opotřebení pneumatik v ČR vyskytuje kvůli poškozeným poloosám. Většina lidí to považuje za problém s tlakem nebo rozvodem, ale příčina je jiná.
Proč to nespočívá v plnění dusíkem?
Často se slyší, že plnění pneumatik dusíkem vyřeší všechny problémy - od opotřebení po třesení. To není pravda. Dusík snižuje kolísání tlaku s teplotou a může prodloužit životnost gumičky o pár tisíc kilometrů. Ale pokud je poloosa poškozená, ani dusík nepomůže. Tlak může být ideální, ale kolo se stále pohybuje špatně. Dusík neopraví mechanický poškozený díl.
Plnění dusíkem je dobrá věc - ale není lékem na mechanické vadě. Když máte nerovnoměrné opotřebení, nejdřív zkontrolujte poloosu. Až potom se zaměřte na tlak nebo plnění.
Když už je to špatné, co dělat?
Nečekáte, až pneumatika praskne. Pokud jste si všimli některého z těchto příznaků:
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
- Třesení volantu při vyšší rychlosti
- Auto „táhne“ do jedné strany
- Neobvyklé hluky z podvozku při jízdě po nerovnostech
…nepřemýšlejte, jen jedete na diagnostiku. Nejde o to, zda máte nové pneumatiky nebo plnění dusíkem. Jde o to, že kolo není v správné poloze. A to se nedá napravit žádným „trikem“.
Diagnostika poloosy trvá 20-30 minut. Technik zkontroluje tlačné a tahové čepy, ložiska, těsnění a celkovou pevnost spojů. Pokud je některá část poškozená, vymění se. Není potřeba vyměňovat celou poloosu - často stačí nahradit jen jednu součástku. Náklady se pohybují mezi 800 a 2 500 Kč, v závislosti na modelu auta.
Co se stane, když to ignorujete?
Pokud poloosa zůstane poškozená, problém se jen zhorší. Nejprve se opotřebí pneumatiky rychleji - často za 10 000 km je potřeba je vyměnit. To je náklad 6 000-15 000 Kč, jen na gumičky.
Potom se začnou poškozovat další součástky podvozku - tlačné čepy, tlumiče, dokonce i řídicí ramena. Výsledkem je, že místo 2 000 Kč na opravu poloosy budete platit 15 000 Kč na celý podvozek.
A nejhorší? Bezpečnost. Poškozená poloosa způsobuje, že kolo může při nárazu nebo rychlém zatáčení „vypadnout“ z pozice. To znamená, že auto může ztratit stabilitu, zejména na mokré silnici nebo při nouzovém manévru. V Česku se každoročně stává přes 200 nehod kvůli selhání podvozku, z nichž třetina souvisí s poškozenými poloosami.
Co můžete dělat denně?
Nemusíte čekat, až se auto „rozbije“. Stačí pravidelně kontrolovat:
- Tlak pneumatik - alespoň jednou za měsíc
- Stav pneumatik - hledat nerovnoměrné opotřebení
- Chování auta - zda se „táhne“ nebo třese
Pokud máte auto starší než 8 let nebo jezdíte hodně po špatných silnicích, dejte si poloosu zkontrolovat každých 20 000 km. Nečekáte na příznaky - kontrolujete je jako pravidelnou údržbu, jako výměnu oleje.
Nezapomeňte: pneumatiky jsou jediný kontakt auta se silnicí. Ale pokud je pod nimi něco špatně - ani nejlepší gumičky nezachrání vaši bezpečnost.
Napsat komentář