AutoPneuServis

Profesionální cyklisté na Tour de France jezdí na kola, která stojí tolik, kolik si většina lidí může dovolit na nové auto. Ale nejde jen o cenu - jde o materiál, technologii a výkon, který rozhoduje o vítězství. Když se podíváte na kola, která používají týmy jako Team Visma | Lease a Bike, Jumbo-Visma nebo UAE Team Emirates, zjistíte, že každý rámeček je vlastně výsledek desítek let výzkumu, tisíců hodin ve větrném tunelu a neustálého zlepšování. A ano, cena je obrovská - ale proč?

Co vlastně tvoří kolo na Tour de France?

Profesionální kolo není jen rámeček a kola. Je to kompletní systém: rámeček, přední a zadní ráfky, kola s hřídelí, řetěz, převody, brzdy a samozřejmě pneumatiky. Ale když se ptáte, kolik stojí kola na Tour de France, myslíte především na ráfky. A to je správně. Ráfky jsou srdce každého cyklistického systému.

Dnes většina týmů používá litá kola z uhlíkového kompozitu. Jsou lehčí, aerodynamičtější a výrazně pevnější než staré ocelové ráfky. Ocelové ráfky už na Tour de France nevidíte - nejsou už výkonnostně konkurenceschopné. Ale proč?

Proč litá kola z uhlíku stojí tolik?

Uhlíkový kompozit není žádný běžný materiál. Vyrábí se z tisíců jemných vláken, která se vrství do tvaru ráfku a pak se pečou v pecích při teplotách přes 120 °C. Každý ráfek pro Tour de France prochází 15-20 kroky výroby. Výroba jednoho páru kvalitních uhlíkových ráfků trvá 48 až 72 hodin. A to jen pro jeden model.

Průměrná cena jednoho páru uhlíkových ráfků pro profesionální závodníky se pohybuje mezi 2 500 a 4 500 eur. Některé modely, jako jsou Zipp 808 Firecrest nebo ENVE SES 8.9, stojí dokonce až 5 000 eur. A to je jen za kola. Celé kolo s hřídelí, brzdami a pneumatikami může stát 8 000 až 12 000 eur.

Proč tolik? Protože každý gram ušetřený na váze nebo každý watt ušetřený na odporu vzduchu může znamenat výhodu několika sekund na posledním úseku. A v Tour de France se vítězství rozhoduje v sekundách.

Proč už nejsou ocelové ráfky používány?

Ocelové ráfky byly standardem do konce 90. let. Byly pevné, snadno opravitelné a levné - ale těžké. Průměrný ocelový ráfek vážil 1 000-1 300 gramů. Dnes jsou uhlíkové ráfky ve váze 1 300-1 600 gramů, ale jsou mnohem lepší v aerodynamice a tuhosti.

Uhlíkové ráfky se neohýbají. Pokud narazíte do kamene, ocelový ráfek se může zdeformovat a bude potřeba opravit. Uhlíkový ráfek buď vydrží, nebo se rozbije - ale když se rozbije, je to většinou kvůli extrémnímu nárazu, ne běžnému používání. A když se rozbije, nejde ho opravit. Musíte ho nahradit.

Na Tour de France se používají pouze nejlepší materiály. Ocel je tam už jen jako historická poznámka. Dnes se na závodech používají pouze uhlíkové ráfky, které jsou navržené tak, aby snášely rychlosti přes 80 km/h na sjezdech a zároveň byly dostatečně lehké na kopce.

Co všechno ovlivňuje cenu ráfků?

Cena ráfků se liší podle několika klíčových faktorů:

1. Výška ráfku - vyšší ráfky (60-88 mm) jsou aerodynamicky efektivnější, ale těžší. Mají vyšší cenu.
2. Typ brzd - ráfky pro brzdy s kotouči (disc brake) jsou složitější na výrobu a stojí o 20-30 % více než ráfky pro rim brake.
3. Šířka ráfku - širší ráfky (25-30 mm) umožňují použití širších pneumatik, což zlepšuje jízdní komfort a přilnavost. Tyto modely jsou novější a drahší.
4. Technologie povrchu - některé ráfky mají speciální povrchovou úpravu, která snižuje odpor vzduchu. Například Zipp používá technologii Sawtooth, která snižuje turbulentní proudění.
5. Brzdný povrch - ráfky s keramickým nebo uhlíkovým brzdným povrchem jsou drahší, ale poskytují lepší brždění ve vlhkém počasí.

Když se podíváte na modely jako HED Jet Plus, Mavic Cosmic Pro Carbon, nebo Campagnolo Bora Ultra WTO, všimnete si, že všechny mají tyto vlastnosti. A všechny stojí přes 3 000 eur.

Je možné koupit kola jako na Tour de France?

Ano. Ale ne jako závodníci. Týmy dostávají kola zdarma od výrobců jako Zipp, ENVE, Campagnolo nebo Shimano. Tyto společnosti investují desítky milionů eur do sponzoringu, protože chtějí ukázat, že jejich technologie funguje v nejtěžších podmínkách.

Na trhu si můžete koupit stejné modely jako týmy - ale musíte zaplatit plnou cenu. A to znamená 3 000-5 000 eur za pár ráfků. Celé kolo s hřídelí, převody a pneumatikami vás stojí 8 000-15 000 eur. To je cena malého automobilu.

Pro běžného cyklistu je to nereálné. Ale neznamená to, že nemůžete mít kvalitní kolo. Existují levnější alternativy. Například ráfky z kompozitu od brands jako DT Swiss, Fulcrum nebo Alexrims stojí mezi 800 a 1 500 eur. Jsou to kvalitní kola - jen ne na úrovni Tour de France.

Co se stane s těmito koly po závodech?

Po závodech se kola neodhazují. Většina z nich je přepracována. Některé jsou použity pro další závody, jiné slouží jako záložní kola pro týmy. Některé modely jsou předány závodníkům jako odměna. Některé se používají pro reklamní kampaně nebo výstavy.

Nejčastěji se ale kola vrací do výroby. Výrobci je analyzují, zkoumají, jak se materiál choval pod zátěží, a používají tyto data k vývoji nových modelů. Takže každé kolo na Tour de France přispívá k vývoji těch, která budete koupit za pět let.

Když si koupíte kola, co byste měli hledat?

Nejde o to, kolik stojí kola na Tour de France. Důležitější je, co potřebujete vy.

• Pokud jezdíte na kopce, vyberte lehčí ráfky (menší výška, 30-40 mm).
• Pokud jezdíte rychle na rovině, vyberte hlubší ráfky (60-80 mm) pro lepší aerodynamiku.
• Pokud jezdíte ve vlhkém počasí, vyberte ráfky s keramickým brzdným povrchem.
• Pokud máte omezený rozpočet, vyberte kvalitní kompozitní ráfky za 1 000-1 500 eur - nejdete na Tour, ale budete jezdit rychleji než většina lidí.

Nezapomeňte: kvalitní kola nejsou jen o ceně. Jsou o tom, jak dobře přenášejí energii, jak jsou stabilní ve větru a jak dlouho vydrží. A to všechno se dá změřit - nejen cenu.

Co se stane, když se ráfky poškodí?

Na Tour de France se kola poškozují. Vítr, kameny, pády, přeprava - všechno to může způsobit poškození. Ale týmy mají záložní kola. Každý závodník má na každý den alespoň tři páry koulí - včetně záložních pro různé podmínky.

U běžného cyklisty to tak není. Pokud se vám poškodí ráfek, musíte ho nahradit. A to je důvod, proč je důležité mít kvalitní ráfky. Levné kola se mohou zdeformovat nebo prasknout po jednom větším nárazu. Kvalitní uhlíkové ráfky se většinou nerozbijí - pokud nejedete do kamene při rychlosti 60 km/h.

Nezapomeňte: kvalitní ráfky nejsou investice. Jsou to bezpečnostní prvky. A v cyklistice je bezpečnost důležitější než výkon.

• Prodej ráfků

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.