AutoPneuServis

To malé písmeno „T“ na bočnici dokáže zkomplikovat nákup i STK. Co přesně znamená? Zda vám T stačí, poznáte za pár minut. Tady je jasné vysvětlení, kde ho najít, jak ho číst, jaké má limity, co říkají české předpisy v roce 2025, a kdy raději sáhnout po H nebo V. Bez omáčky, jen to, co opravdu potřebujete k bezpečné a legální volbě.

Shrnutí (TL;DR)

• „T“ je rychlostní index pneumatiky: maximálně 190 km/h při správném tlaku a zatížení.
• Najdete ho v servisním popisu za indexem nosnosti, třeba 91T u rozměru 205/55 R16 91T.
• V ČR 2025: letní pneu musí splnit rychlostní index doporučený výrobcem auta; zimní M+S/3PMSF smějí mít nižší (min. Q = 160 km/h) se štítkem s max. rychlostí v zorném poli řidiče.
• Nesplnění může znamenat problém na STK i u pojišťovny po nehodě.
• Potřebujete jistotu? Porovnejte rychlost auta v TP/štítku s tabulkou a zohledněte i index nosnosti.

Jak to zjistit a ověřit krok za krokem

Pokud vybíráte nebo kontrolujete pneu a narazíte na „T“, držte se těchto jednoduchých kroků. Zvládnete to doma na parkovišti během pěti minut.

1. Najděte servisní popis na bočnici. Uvidíte něco jako 205/55 R16 91T. Číslo „91“ je index nosnosti (kolik pneu unese), písmeno „T“ je rychlostní index (kolik „udrží“ km/h). U dodávek může být „C“ (commercial), u zesílených pneumatik „XL“/„Reinforced“. Pořadí je obvykle „index nosnosti“ + „písmeno rychlosti“ (např. 91T).

2. Najděte požadavek auta. Mrkněte na štítek tlaku pneu ve dveřích řidiče/B-sloupek nebo do manuálu. Tam výrobce uvádí předepsanou kombinaci rozměru, indexu nosnosti a rychlostního indexu (např. 91H). Řiďte se tím.

3. Porovnejte: T = 190 km/h. Pokud má vaše auto v technickém průkazu (nebo dle výrobce) vyšší maximálku než 190 km/h, T nestačí. Když je nižší (třeba 175 km/h), T je v pořádku. Pozor: jde o konstrukční rychlost vozidla, ne o rychlostní limit na dálnici.

4. Zohledněte roční období. Letní pneu: index musí vyhovět požadavku výrobce. Zimní M+S/3PMSF: může být nižší než uvádí výrobce, ale ne pod Q (160 km/h) a do zorného pole řidiče patří štítek s max. rychlostí pneumatik (např. „Max 190 km/h“).

5. Nesplést si rychlost a nosnost. Index nosnosti (např. 91 = 615 kg) je jiná věc než písmeno rychlosti. Potřebujete, aby seděly oba. Zvlášť u těžších aut a EV hraje nosnost obrovskou roli.

6. Kontrola „ZR“, „W“, „Y“. Pokud na pneu uvidíte 225/40 ZR18 92Y, řiďte se písmenem rychlosti v servisním popisu (Y = 300 km/h). „ZR“ je historická značka pro vysoké rychlosti, dnešní rozhodující symbol je to poslední písmeno (W/Y).

7. Stejný index na nápravě. Na jedné nápravě by měly být oba pláště se stejným nebo vyšším rychlostním indexem než je předepsáno. Kombinace různých rychlostních kategorií na jedné nápravě je špatná praxe a může být důvodem k neúspěchu na STK.

Jestli chcete klid v duši: berte to, co uvádí štítek výrobce ve dveřích. V praxi mi tohle pravidlo v brněnském provozu ušetřilo spoustu debat a vratek.

Příklady z praxe a časté situace

Teorie je fajn, ale rozhoduje realita. Tady jsou typické scénáře, které řeší řidiči před sezonou v servise.

• Auto s maximálkou 185 km/h (např. menší benzín bez turba): T (190) vyhoví. Pokud výrobce v manuálu umožňuje T, jste doma. Když uvádí H (210), můžete T použít jen u zimních s dodržením pravidel (min. Q a štítek), u letních zůstaňte u H.

• Škoda Octavia 1.6 TDI s max. 192 km/h: T (190) je těsně pod. V praxi výrobce často předepisuje H (210). Zvolil bych H, ať máte rezervu a klid na STK i u pojišťovny.

• Silnější benzín/diesel (max. 220-240 km/h): Potřebujete H (210) nebo V (240). T je mimo. Lepší je vždy držet se doporučení na štítku, ne „co by teoreticky stačilo“.

• Dodávka s označením „C“: Rychlostní index bývá R (170), S (180) nebo T (190). U užitkových vozů hraje prim nosnost a konstrukce „C“. Rychlostní index volte podle štítku u dveří a nezapomeňte, že dodávky mívají jiné tlaky a zatížení.

• Elektroauto: Točivý moment a vyšší hmotnost zvedají nároky na nosnost a odvod tepla. Rychlostní index držte dle štítku (často H/V/W), ale ještě víc hlídejte index nosnosti a volbu XL (zesílená). T u EV se objevuje spíš u menších a limitovaných modelů.

• Zimní M+S/3PMSF s nižším indexem: Pokud výrobce doporučuje H, ale máte M+S s T, je to v ČR legální, pokud má pneu min. Q (160) a máte v zorném poli řidiče samolepku s max. rychlostí těch pneumatik. V létě ale vraťte předepsaný index.

• Míchání rychlostních indexů na autě: Na jedné nápravě nemíchejte. V extrému by auto brzdilo a vedlo stopu jinak na každé straně. Když už se to stane, dejte vyšší index vždy na zadní nápravu (auto je stabilnější), ale ideál je mít čtveřici stejných specifikací.

• Vyšší index, než výrobce uvádí: Bývá to v pohodě a často to značí pevnější konstrukci. Někdy je to ale trochu tvrdší a hlučnější, případně dražší. Když děláte dlouhé dálnice a auto je těžší, vyšší index mi dává smysl.

Mimochodem: u použitých pneumatik ověřte, že písmeno v servisním popisu je čitelné. Pokud není, STK může být problém, protože není jak doložit, že splňujete požadavek.

Tahák: tabulka rychlostních indexů, pravidla a tipy

Nejčastější rychlostní symboly a jejich limity. Hodí se pro rychlou orientaci při výběru nebo kontrole.

Pravidla a rychlé tipy, která fungují:

• Ověřte nálepku/štítek na B-sloupku a manuál. Tím začněte i skončete.
• Letní pneu: splňte (nebo překročte) předepsaný index. Zimní: můžete jít níž, ale držte min. Q (160) a dejte štítek s max. rychlostí do zorného pole.
• Index nosnosti nesnižujte. Těžké auto + malý index = přehřívání a riziko poškození.
• Vyšší rychlostní index může znamenat tužší konstrukci. Fajn na dálnici, občas méně komfortu na rozbité silnici.
• Neřešte „co stačí kvůli limitu 130“ - důležitá je konstrukční rychlost auta, ne dopravní značka.
• Na jedné nápravě mějte stejné specifikace. Ušetříte si stres na STK i na mokru.

„Rychlostní kategorie pneumatiky je vyjádřena písmenem (speed category symbol). Symbol T odpovídá maximální rychlosti 190 km/h.“ - ECE Regulation No. 30 (Uniform provisions concerning pneumatic tyres for passenger cars)

V české praxi se opíráme i o Vyhlášku č. 341/2014 Sb., která dovoluje u zimních pneumatik (M+S/3PMSF) použít nižší rychlostní kategorii, nesmí však být nižší než Q (160 km/h), a vozidlo musí být označeno štítkem s max. rychlostí těchto pneumatik v zorném poli řidiče.

Pokud jste dočetli až sem a chcete si uložit jeden pojem do hlavy, je to rychlostní index T = 190 km/h. Když si tohle pamatovat budete, neztratíte se v katalogu ani na STK.

Mini‑FAQ a další kroky / řešení potíží

Nejčastější dotazy, které kolem „T“ slýchám před sezonou, plus jednoduché návody, co s tím.

• Auto má v TP 210 km/h. Můžu mít T? Ne u letních. T je 190. Potřebujete aspoň H (210). U zimních lze jít níž jen s pravidly (min. Q a štítek s max. rychlostí), ale stejně bych u takového auta volil H, ať to sedí a máte rezervu.

• Můžu mít vyšší index než předepsaný (třeba V místo H)? Většinou ano. Auto bude stabilní ve vyšších rychlostech, někdy ale ucítíte tvrdší reakce a vyšší cenu. Pokud výrobce vysloveně nezakazuje, je to v pořádku.

• Co když mám zimní s T a výrobce uvádí V? V ČR je to legální, pokud jde skutečně o M+S/3PMSF, index není pod Q (160) a máte štítek „Max xx km/h“ v zorném poli řidiče. V létě se vraťte k předepsanému indexu.

• Jak se rychlostní index vztahuje k tlaku? Hodnota platí při správném tlaku a zátěži. Podhuštěná pneu se víc zahřívá a může selhat i pod uvedenou hranicí. Kontrolujte tlak aspoň 1× měsíčně a vždy před delší jízdou.

• Má „XL“ vliv na rychlostní index? „XL“ (Extra Load) říká, že pneu snese vyšší zatížení při vyšším tlaku. Rychlostní index určuje písmeno. Potřebujete správně obě hodnoty.

• Vidím dvojí index (např. 121/119R). Co to je? To je pro jednoduchou/dvojitou montáž (u dodávek, nákladních). Držte se hodnoty, která platí pro vaše uspořádání kol, a nepodceňte rychlostní písmeno.

• STK to řeší? Ano. Technici se dívají, zda rozměr a indexy odpovídají požadavku. Nečitelný servisní popis nebo podhodnocený index je problém.

• Pojišťovna to řeší? Po škodě může řešit technický stav. Když je pneu pod předepsaným indexem a stanou se škody, můžete zbytečně bojovat o plnění. Proto držte specifikaci výrobce.

• Má smysl T u městského auta, co jezdí 50-90? Pokud to výrobce povoluje a auto nemá vysokou maximálku, T je bez problému. U městských aut je často důležitější kvalita směsi a brzdný výkon na mokru (štítek EU). Ale index musí sedět.

• Co když část modelových variant téhož auta má H a část T? Vždy se řiďte konkrétním štítkem a VIN/TP pro vaše auto. Výbava, motor a brzdy to mění.

Další kroky a rychlé „troubleshooting“ pro různé situace:

• Nejsem si jistý, co mám na autě teď: Vyfoťte bočnici všech čtyř plášťů a štítek ve dveřích. Porovnejte. Pokud je na autě nižší index než je na štítku, začněte to řešit hned (aspoň na nápravě s horšími plášti).

• Kupuji online a eshop míchá varianty: Filtrovat podle rychlostního indexu. Pokud eshop ukazuje „více možností“, ručně zkontrolujte u každé SKU servisní popis a EAN. Občas se pletou popisky u stejných názvů.

• Jedu na hory a mám zimní s nižším indexem než předepsané letní: Zkontrolujte, že zimní mají aspoň Q (160). Nalepte štítek „Max xx km/h“ na přístrojovku do zorného pole. Nepřekračujte to.

• Mám staré, ale málo jeté pneu s T: Věk pohlídá DOT (týden/rok výroby). Po 6 letech zvyšujte frekvenci kontrol, po 10 letech doporučuji výměnu i při dobrém vzorku. Guma stárne, rychlostní rezervy klesají.

• EV/hybrid a rychlé dálnice: Berte doporučený index (často H/V) a XL. Sledujte teplotu a tlak (TPMS). U těžkých EV je podhodnocený index rychle poznat na nerovnoměrném opotřebení a zahřívání.

• Sportovní kola vs. komfort: Vyšší index může být pevnější a dá jistotu v rychlosti. Pokud chcete komfort ve městě, držte se doporučení a hrajte si spíš s tlakem v rámci tolerancí výrobce, ne s podhodnoceným indexem.

Jestli jste si odnesli jen jedno: T = 190 km/h. Sedí‑li to s vaším autem a štítkem ve dveřích, máte vyřešeno. Když ne, běžte o písmeno výš. A u zimních dodržte česká pravidla pro nižší index a štítek v kabině. Takhle prosté to je.

• Označení pneumatik

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.