AutoPneuServis

Tlak pneumatik není jen číslo na nálepce u dveří řidiče. Je to hranice mezi bezpečnou jízdou a potenciální katastrofou. Každá pneumatika má svůj maximální tlak, který je vyznačen na jejím boku - a většina lidí ho přehlíží, nebo ho dokonce ignoruje. Když napumpujete pneumatiku na 3,5 bar, když je maximální hodnota 3,2 bar, nejde jen o „trochu více“. Jde o riziko, které může skončit prasknutím, ztrátou kontroly nebo dokonce havárií.

Co znamená maximální tlak na pneumatice?

Na bočnici každé pneumatiky najdete číslo s označením MAX PRESS nebo MAX INFLATION. To je nejvyšší tlak, který pneumatika může bezpečně vydržet při plné zátěži. Toto číslo není doporučený tlak pro vaše auto - je to absolutní hranice, kterou byste měli vždy respektovat. Například pneumatika 205/55 R16 91V může mít na boku napsáno MAX PRESS 3,5 bar. To znamená: pokud pumpujete na více než 3,5 bar, překračujete bezpečnostní limit. A to i když výrobce auta doporučuje 2,3 bar pro normální jízdu.

Proč existuje takový rozdíl? Protože maximální tlak je určen pro největší možnou zátěž - například plně naložené auto s pěti cestujícími a všemi kufry. Většina lidí nikdy nepoužívá tento režim. Ale když se rozhodnete „napumpovat to na maximum“ kvůli lepší spotřebě nebo „většímu odporu“, tak se přesunujete do oblasti, kde pneumatika ztrácí pružnost a začíná přetěžovat svou strukturu.

Co se stane, když překročíte maximální tlak?

Přetlak není jen o tom, že pneumatika „může prasknout“. Je to komplexní proces, který se projevuje postupně:

• Menší kontakt s vozovkou - pneumatika se rozšíří ve středu, takže se dotýká vozovky jen úzkým pruhem. To znamená horší přilnavost, delší brzdnou dráhu a větší riziko akvaplaningu.
• Zvýšená náchylnost k poškození - přetlaká pneumatika je méně schopná absorbovat nárazy. Když najedete do jamky nebo na kamení, místo aby se pneumatika „přizpůsobila“, praskne nebo poškodí karosérii.
• Upravená spotřeba a komfort - i když si myslíte, že vyšší tlak snižuje spotřebu, ve skutečnosti zvyšuje opotřebení středu běhu a zkracuje životnost pneumatiky o 20-40 %.
• Riziko výbuchu - při teplotě nad 60 °C (např. při dlouhé jízdě po dálnici nebo v létě) může vzduch uvnitř pneumatiky expandovat a překročit mez pevnosti materiálu. To se stává častěji, než si lidé myslí.

Podle dat Národního úřadu pro dopravní bezpečnost ČR bylo v roce 2024 přes 120 nehod spojených s prasknutím pneumatik, z toho 37 % bylo způsobeno přetlakem. Většina těchto případů se stala u lidí, kteří „pouze chci, aby to bylo pevnější“.

Kde najít správný tlak pro vaše auto?

Správný tlak není na pneumatice. Je na nálepce u vnitřní strany dveří řidiče, v příručce auta nebo na vnitřní straně nádržového víčka. Tato hodnota je vypočítaná pro váš model auta, jeho hmotnost, rozložení zátěže a typ pneumatiky, kterou máte na výběr.

Nezapomeňte: tlak se měří na studených pneumatikách - tedy před jízdou nebo alespoň 3 hodiny po zastavení. Pokud pumpujete po jízdě, můžete přidat až 0,5 bar navíc kvůli teplu, a to je příčina mnoha přetlaků.

Například:

• Škoda Octavia 1.5 TSI (2024) - doporučený tlak: 2,3 bar přední, 2,1 bar zadní
• Toyota RAV4 Hybrid - 2,4 bar přední, 2,2 bar zadní
• Mercedes C-Class - 2,5 bar přední, 2,3 bar zadní

Tyto hodnoty se liší podle zátěže. Pokud vezmete pět lidí a tři kufry, doporučuje se zvýšit tlak o 0,2-0,3 bar - ale nikdy nad MAX PRESS na pneumatice.

Co dělat, když jste překročili tlak?

Nejhorší věc, kterou můžete udělat, je nechat pneumatiku jako je. Pokud jste ji napumpovali na 3,8 bar, když maximální je 3,5 bar, musíte:

1. Zastavit auto a nejet dál.
2. Počkat 2-3 hodiny, aby pneumatika vychladla.
3. Použít manometr a opatrně uvolnit vzduch - nejvýše o 0,5 bar najednou.
4. Po chvíli znovu změřit - až dosáhnete doporučené hodnoty.

Nikdy neodpouštějte vzduch, když je pneumatika horká. Teplota mění tlak o 0,1 bar za každých 10 °C. Pokud jste na 3,8 bar při teplotě 40 °C, po vychladnutí to bude jen 3,2 bar - a vy byste mohli přijít o příliš málo.

TPMS - vaše ochrana před přetlakem

Většina aut od roku 2014 má systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ten vás varuje, když je tlak pod nebo nad normou. Ale mnoho lidí si myslí, že TPMS řeší všechno. Není to pravda.

TPMS se aktivuje jen při významném odchylce - obvykle nad 25 % od doporučené hodnoty. Pokud máte doporučený tlak 2,3 bar a napumpujete na 3,0 bar, systém se neozve. Ale 3,0 bar je už blízko hranici některých pneumatik. TPMS je varování, ne záruka bezpečnosti.

Pravidelně kontrolujte tlak manometrem - alespoň jednou za měsíc. A pokud vám TPMS hlásí chybu, neignorujte to. Někdy to znamená, že pneumatika má mikrotrhlinu, kterou nevidíte.

Co s pneumatikami, které už nevydrží tlak?

Když pneumatika překročí svůj životní cyklus, neznamená to, že je hned špatná. Většina lidí vyměňuje pneumatiky, když mají méně než 1,6 mm hloubky běhu. Ale i když mají dostatek gumi, mohou být poškozené zevnitř - například přetlakem, teplem nebo věkem.

Pokud jste pneumatiku dlouho drželi na přetlaku, nebo jste ji používali při teplotách nad 40 °C, může mít poškozenou kordovou vrstvu. To se nevidí zvenku. Jen profesionál s ultrazvukovým zařízením to může zjistit.

Nezahazujte je do kontejneru. Staré pneumatiky se dají recyklovat - na 80 % z nich se vyrábí kaučuková krytina pro hřiště, vozovky nebo podlahy. V České republice máte přes 300 sběrných míst. V Brně je například sběrný bod u Autopráce na Vídeňské cestě. Tam vám vezmou pneumatiky zdarma - a vy se nezúčastníte ekologické katastrofy.

Nejčastější chyby, které lidé dělají

• „Pumpuji na maximum, aby to bylo pevnější“ - to znamená, že jste vytvořili časovou bombu.
• „Mám nové pneumatiky, tak můžu pumpovat víc“ - nová pneumatika je citlivější na přetlak, protože má čerstvý kord.
• „Měřím tlak po jízdě, je to stejné“ - není. Můžete přidat až 0,7 bar navíc kvůli teplu.
• „Mám TPMS, tak nechám to být“ - systém vás varuje jen při extrému, ne při „trochu víc“.

Bezpečná jízda začíná na pumpě. Ne na internetu. Ne na radě kamaráda. Ale na nálepce u vašich dveří a na manometru, který stojí 300 korun.

• TPMS a měření tlaku

Napsal Lukáš Svoboda

Pracuji jako odborník na automobily a rád píšu o pneuservisu. Mám bohaté zkušenosti s řešením problémů aut a zajišťováním jejich bezproblémového provozu.